Az LS-t, ezzel olyan hirtelen vésték be magukat a japánok az autópiacon, mintha mindig is ott lettek volna a legnagyobbak között. Amerikát levették a lábukról, de mutassatok nekem olyan autóbolondot a világon bárhol, aki nem vágyik egy LS400-ra!
Nem volt túl sok évtized a márka életében, de mindből ki lehet emelni valami igazán jó modellt. Ma ezzel kicsit bajba lennék, de várjuk ki, hátha készülnek valamire! Mindenesetre a modellpaletta érdekesen épül, megérkezett az ázsiai piacon hódító kategóriába tartozó LM és a legkisebb modell, az LBX, így a UX mostantól a második a kínálatban, lassan pedig minden irányból betemetik az újdonságok.
Mégis beszélnünk kell róla, hiszen azon túl, hogy 2018 óta ismerjük, idén kicsit gatyába rázták, így még kapott pár évet a piacon. Nem látszik rajta? Dehogynem, a tesztautó pont egy új F Sport kivitel, amit főként a metálkék fényezése és a színre fújt sárvédőívei tesznek azzá, szóval ezeket tessék figyelni.
Hozzá kellett már szoknunk ahhoz, hogy a Lexus modellek nem változnak érdemben a ráncfelvarrásokkal. Sehol egy új lámpa, egy lecserélt lökhárító, épp csak a rácsokkal és színekkel trükköznek. A dizájnerek szerint a modellek formáját és a részleteket tökéletesre rajzolják már az első alkalommal, így nem változtatnak rajta a modellciklus felénél sem, mint ahogy bárki más tenné.
4,5 méter hosszú autó, 1,54 méteres magassággal és 1,84 méteres szélességgel, így a hagyományos kompakt ötajtósok közül sem igazán tűnik ki egy tetszőleges parkolóban. Emelt crossoveressége azért messze nem csak mendemonda, 160 milliméteres hasmagasságával 3 centivel fut magasabban egy ugyanerre a TNGA platformra épülő Corollánál.
Fizikai összkerékhajtással nem támogatták meg a terepjáró képességeit, de egy hátsó villanymotorral azért tudhat némi pluszt a Corollához képest. Ennek az E-Four összkerékhajtásnak a felára 1,5 millió forint, ami, ha csak nem rendszeresen járunk olyan helyen, ahol sokat esik az eső vagy a hó és nem csúszik irdatlanul az út, igazán semmi szükség rá.
