Szinte minden idők egyik legbotrányosabb jogi és családi drámája robbant ki a magyar közéletben: Varga Judit volt igazságügyi miniszter nyilvánosan kitálalt volt férjéről, Magyar Péterről – és most feljelentés is lett belőle! A volt miniszter szörnyűségekről mesélt, melyeket állítása szerint családon belül és a gy/rkek jelenlétében kellett átélnie Magyar Péterrel töltött évek alatt és még a válás után is.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az egyik kollégám egy korai Tonale-t úgy jellemzett, mint „évek óta a legrosszabb autót, amit vezettem”, főként a plug-in hibrid hajtásláncára utalva. Könnyed volt, nevetségesnek szánták, de volt benne némi igazság is.
A közúti tesztek szerkesztője, Matt Saunders kedvesebb volt nála – akinek a nevét nem említjük –, amikor a hosszú távú „hello” jelentésünkben ezt mondta: „Az Alfa kissé zajos belső égésű motorja és hibrid hajtásláncának mögöttes, kissé nyerses hangvétele egyaránt csalódást okozott. De gyakorlat kell ahhoz, hogy valaki olyan simán tudjon autót tervezni, amilyenre a PHEV-ek legjobb forgalmazói mostanra képesek, és az Alfának nincs sok tapasztalata.”
Néhány hónapja élek a Tonale-val, és a következő a véleményem: eleinte elég szörnyűnek találtam a hajtásláncot. Olyan szempontból, ami elviselhető volt, de egy kicsit kínos a riválisokhoz képest.
De ahogy a hosszú távú teszteknél lenni szokott, minél tovább élsz valamivel, annál jobban megszokod (vagy nem). És ahogy telt az idő, én is alkalmazkodtam. Objektíven még mindig tisztában vagyok vele, hogy nem versenyképes, de nem rontja az autózás élvezetét.
A rendszer egy 1,3 literes, négyhengeres turbós benzinmotort használ az első kerekek, a hátsó kerekeket pedig egy villanymotor hajtja. Ez 276 lóerős kombinált teljesítményt és 6,2 másodperces 0-ról 100 km/órás gyorsulást eredményez, de sosem érződik túl gyorsnak vagy erőteljesnek, részben a középső fordulatszám-tartományban tapasztalható levertség miatt. Ha azt szeretnéd, hogy a villanymotor bekapcsoljon, komolyan le kell nyomni a gázt; nem tapasztalod azt a könnyű elektromos lökést, amit egyes PHEV-ek biztosítanak.
Nem túl bölcs dolog körforgalmakban gyorsan menekülni, az autópályán pedig kicsit több munkát igényel a felgyorsulás a vártnál. Ráadásul, amikor a motor keményen dolgozik, morog – és nem jó értelemben.
A saját és kollégáim gondolatai ellenére, egy Autocar-olvasó, Dave Cornwallból, nemrég felkeresett (köszönöm), hogy elmondja, mennyire élvezi a Tonale PHEV-jét, amelyet eddig két hónapja birtokol.