2026 januárja az elmúlt évek egyik leghidegebb időszakát hozta, a fűtés szinte megállás nélkül ment, a fogyasztás pedig elszállt. Sokan már most attól tartanak, hogy a következő gáz- és áramszámla brutális összeggel érkezik, és az eddigi rezsicsökkentés sem lesz elég a túléléshez. A kormány azonban váratlan lépésre szánta el magát: rezsistopot hirdetett – de nem mindenkinek, és nem korlátlanul.
MUTATJUK MELY SZÁMLÁKRA JÁR A TÁMOGATÁS ÉS MENNYI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A biztonság és megbízhatóság tekintetében a Twingo RS jól teljesít. A Renault az elmúlt években komoly hangsúlyt fektetett a biztonságra, és ez a kis modell esetében is megmutatkozik. Alapfelszereltség az elektronikus menetstabilizáló rendszer, az ABS elektronikus fékerő-elosztással, valamint az oldalsó és függönylégzsákok. Az ISOFIX gyermekülés-rögzítési pontok szintén rendelkezésre állnak. Bár a modell nem szerepelt jelentős darabszámban az Egyesült Királyságban, így nem került be a tulajdonosi elégedettségi felmérésekbe, a Renault-t gyakran éri kritika az elektronikai megbízhatóság miatt. Pozitívum ugyanakkor, hogy a Twingót mindössze egyszer hívták vissza a 2008-as bevezetése óta, ami kifejezetten jó eredménynek számít ebben a kategóriában.
Menettulajdonságait tekintve a Veloster kellemesen vezethető autó, bár nem forgatja fel a sportautók erősorrendjét. A kormányzás pontos, a rugózás komfortos, ugyanakkor kellően feszes ahhoz, hogy sportos érzetet keltsen. Az alap 1,6 GDi motor viszont teljesítményben és finomságban is elmarad néhány riválistól, például még a leggyengébb motorral szereltis gyorsabb gyorsulást kínál, miközben kulturáltabb járású. Duplakuplungos automata váltó elérhető volt, dízelmotor azonban nem szerepelt a kínálatban. A Turbo változat sem számít kimondottan gyorsnak, de a nagyobb teljesítmény, az áthangolt kormányzás és a feszesebb lengéscsillapítók élvezetesebbé teszik a kanyargós országutakon.
Az üzemeltetési költségek terén a Veloster kifejezetten erős. A mérsékelt teljesítményért cserébe jó fogyasztási értékeket kapunk: a Blue Drive kivitel hivatalosan 47,9 mpg átlagfogyasztásra és 137 g/km CO₂-kibocsátásra képes, ami alacsony adóterhet jelent. A Turbo változat már kevésbé takarékos, hivatalosan 41 mpg-t tud, a valóságban azonban ennél jóval többet is fogyaszthat. Bár újonnan olcsóbb volt, mint egy másik, értéktartása gyengébb, ami hosszabb távon hátrányt jelenthet. A forma és a technológia terén a Veloster erősen elkülönül a Hyundai többi modelljétől. Az alacsony orr, a kupés arányok és a Turbo változat agresszív részletei igazán figyelemfelkeltőek, bár az utastér dizájnja kissé visszafogott, és sok elem ismerős lehet más Hyundai modellekből. Ennek ellenére az anyagminőség jó, a felszereltség gazdag, és a technológiai kínálat – érintőképernyő, navigáció, tolatókamera, fejlett infotainment – megfelel a kor elvárásainak. Praktikum szempontjából a Veloster méretéhez képest meglepően használható. A csomagtér 320 literes, ami elegendő a mindennapokban, bár a hátsó hely szűkös. Összességében a Veloster egy karakteres, kompromisszumos, de szerethető autó, amely nem a nyers teljesítményével, hanem egyedi megoldásaival, jó felszereltségével és kedvező fenntartási költségeivel próbálja elnyerni a vásárlók tetszését.