Sokk és döbbenet söpört végig a rajongókon, amikor Nótár Mary egy gyertyás, aranytáblás fotóval jelentette be: elveszítette a kisbabáját. A megható kép alatt mindössze ennyi állt: „Az én kis angyalkám” A népszerű énekesnő könnyek között vallotta be a tragédiát, és ezrek fejezték ki együttérzésüket. Úgy tűnt, a fájdalmas poszt köré csend telepszik… de ekkor történt valami egészen váratlan.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Stelvio kemény hátsó tengelye kissé kényelmetlen hátsó úton kényelmet biztosít, aminek elkerülése érdekében sokan vásárolnának egy kényelemorientált SUV-ot, valamint némi felfüggesztési zajt a durvább útfelületeken.
Ez egyértelműen nem egy olyan családi autó, amely a kifinomultság és a kényelem terén kategóriájában mércét állítana fel, bár messze van attól, hogy feltűnően durva vagy kifinomult legyen. Ami viszont hiányzik belőle, az az a dinamikus sokoldalúság, amelyet egyes prémium autóvásárlók elvárhatnak. A probléma részben az adaptív lengéscsillapítók visszatartásának oka a csúcskategóriás Competizione változatban. Az elsődleges menetkomfort nem okoz túlzott fej-fej rázást vagy izgalmat, és a nyugodtság sem hiányzik belőle. De a felfüggesztés éleinek lágyítása a legrosszabb utakon sokat tenne a kényelmesebb vezetési élményért.
A vezetőülés megfelelő oldaltámasztással és kihúzható ülőfelülettel rendelkezik, de nincs dőlésszög-állítási lehetőség, amit egy-két tesztelő hiányolt. Könnyen be- és kicsúsztatható, bár egy kicsit elmarad a tökéletes illeszkedéstől.
Az utastér izolációja szempontjából a már említett útzaj mellett az autó nagyméretű külső tükrei is érezhető szélzajt keltenek autópályán, amelyet 68 dBA-nek mértünk 110 km/h sebességnél. A hasonló prémium SUV-ok akár 3 dBA-vel halkabbnak is bizonyultak.