Újra felbukkant a nyilvánosság előtt Varga Judit neve. Az egykori igazságügyi miniszter, aki a kegyelmi botrány után szinte egyik napról a másikra tűnt el a reflektorfényből, most újra mozgolódik. A bukás után hónapokig csak találgatások mentek: vajon visszatér még? És ha igen, hogyan?
MINDENKIT MEGDÖBBENTETT! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Volvo EC40 hosszútávú tesztje jól megmutatja, milyen együtt élni ezzel az elektromos kupé-SUV-val hónapokon keresztül, nem csak rövid próbakörök során. A tapasztalatok alapján az autó nem feltétlenül a legmodernebb vagy legizgalmasabb választás a kategóriában, viszont van egy nagyon fontos tulajdonsága: egyszerűen „jó vele élni”. Ez a fajta mindennapi használhatóság és kiszámíthatóság az, ami végül kiemeli a mezőnyből, még akkor is, ha papíron nem mindenben erős.
A teszt során az egyik legnagyobb pozitívum az volt, hogy az EC40 rendkívül nyugodt, stresszmentes autóként viselkedik. A vezetési élmény nem sportos, inkább kiegyensúlyozott és kényelmes, ami hosszú távon sokkal értékesebb lehet, mint a puszta gyorsulás. A csendes működés, a jó zajszigetelés és a komfortos futómű együttese miatt az autó különösen alkalmas hosszabb utakra, ahol tényleg „eltűnik” alólad, és nem fáraszt. Ez az a fajta karakter, amit sok elektromos autó próbál elérni, de nem mindegyiknek sikerül ilyen természetesen.
A hosszútávú használat során a hatótávval kapcsolatos aggodalmak szinte teljesen eltűntek. A tesztautó körülbelül 3,2–3,4 mérföld/kWh fogyasztást produkált, ami a valóságban nagyjából 240–255 mérföld (kb. 385–410 km) körüli hatótávot jelentett egy 90%-os töltéssel. Ami igazán fontos, hogy a vezető megbízott a kijelzett hatótávban, és ez kulcsfontosságú egy elektromos autónál. Nem kellett folyamatosan azon aggódni, hogy elég lesz-e az energia, ami sok más EV-nél még mindig probléma.
A töltési élmény is vegyes képet mutatott, de alapvetően pozitív volt. Otthoni töltéssel kifejezetten olcsón lehetett használni az autót, egy teljes töltés ára viszonylag alacsony maradt, miközben a napi használat során ritkán kellett teljesen lemeríteni az akkumulátort. Nyilvános töltőknél már más a helyzet: ott a költségek jelentősen magasabbak voltak, ami általános probléma az elektromos autóknál. Ugyanakkor a töltési sebesség megfelelő, egy gyors töltés során fél óra alatt jelentős hatótávot lehetett visszanyerni.