Fes/ült jelenetek játszódtak le a március 15-ei Békemeneten, amikor a kormányt támogató résztvevők és a TISZA mozgalom szimpatizánsai között! A nemzeti ünnephez kapcsolódó rendezvényen eredetileg békés megemlékezésre gyűltek össze a résztvevők, azonban a délutáni órákban a tömeg egy pontján váratlanul elmér/esedett a hangulat. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A 112 lóerős, 1,0 literes modell károsanyag-kibocsátását és üzemanyag-fogyasztását elsősorban a váltó típusa és a kerekek mérete határozza meg. A Nissan adatai szerint a kézi váltós változat akár 48,7 mpg fogyasztást is elérhet, míg a hétfokozatú, duplakuplungos automata esetében legfeljebb 47,9 mpg a gyári érték. Hosszú távú tesztünk során, mintegy 7000 mérföld megtétele alatt a kézi váltós változattal 44,1 mpg átlagfogyasztást sikerült elérnünk, ami tisztességes eredménynek számít. A CO₂-kibocsátás tekintetében a paletta 131 g/km értéktől indul, a kézi váltós változat valamivel tisztább működésű, míg az automata verzió esetében ez az érték 136 g/km-re emelkedik. Ezek a számok nem rosszak, azonban a Peugeot 2008 és a Skoda Kamiq még kedvezőbb fogyasztási és kibocsátási értékeket kínál.
A két riválisra adott válaszként érdemes megfontolni a Juke benzines hibrid változatát, amely akár 60,1 mpg kombinált fogyasztást és 106 g/km-től induló károsanyag-kibocsátást ígér. A Juke Hybrid és a VW T-Roc összehasonlító tesztünk során azonban nem sikerült megközelítenünk ezt az értéket, a Nissan átlagosan 49,7 mpg fogyasztást produkált. Ez ugyan jobb volt, mint a nem hibrid T-Roc eredménye, de más hibrid riválisok, például a Hyundai Kona és a Toyota Yaris Cross még ennél is takarékosabbnak bizonyultak.
Minden modell alapfelszereltségként megkapja a start-stop rendszert, valamint az Eco vezetési módot, amely segíti az üzemanyag-megtakarítást. Ennek használatakor azonban észrevehetően csökken a teljesítmény és a gyorsulás.