A Barátság vezetéken keresztül érkező o/osz nyersolajszállítások váratlanul leálltak múlt héten egy ELMÉLETI technikai hiba miatt. Ami szinte azonnal kiderült hogy nem műszaki és technikai hiba miatt állt le a szállítás! Ez az olajimport hazánk finomítóinak üzemanyag‑ és energiahordozó‑ellátását súlyosan érinti, ami láncreakcióként befolyásolhatja a pénzügyi egyensúlyt és a költségvetési folyamokat is.” MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A legújabb Kona Electric minden méretében nagyobb lett elődjénél, ugyanakkor a fordulóköre nem nőtt, továbbra is 10,6 méter maradt. A kormányzás könnyű, a kormánykerék akár egy ujjal is elfordítható – bár ezt természetesen közúton nem ajánlott megtenni. Ez parkoláskor előnyös lehet, nagyobb sebességnél viszont szinte semmilyen visszajelzést nem ad, ami azt jelenti, hogy a Kona Electric nem kifejezetten élvezetes autó kanyargós mellékutakon.
Hivatalosan a Kona 7,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 62 mérföld/órára, ami mindössze 0,1 másodperccel marad el a Honda e:Ny1 és a nagyobb akkumulátorral szerelt Kia EV3 változatától. A Kona Electric azonban így is kellően élénknek érződik ebben a kategóriában, még akkor is, ha a gázpedál útja viszonylag hosszú. Tapasztalataink szerint autópálya-tempónál nem olyan lelkes a gyorsulása, mint városi környezetben, de ha például egy traktort kell megelőzni egy országúton, ehhez elegendő teljesítményt biztosít, és a manőver viszonylag gyorsan végrehajtható.
A Hyundai valamivel könnyebben vezethető finoman, egyenletesen, mint a Honda, mivel a gázpedál kezdeti reakciója lágyabb. A kormányzás könnyű, a fékenergia-visszatáplálás pedig négy különböző erősségi szinten állítható, a teljes szabad gurulástól az erőteljes lassításig.