Bár az Európai Unió évek óta tervezi az óraátállítás eltörlését, 2026-ban még biztosan nem ússzuk meg. Idén ráadásul a naptári sajátosságok miatt egy nappal korábban kezdődik a nyári időszámítás, mint tavaly. Mutatjuk, pontosan mikor kell tekerni a mutatókat! MUTATJUK A TŰPONTOS RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A legtöbb kis SUV vásárló olyan autót szeretne, amely könnyen vezethető a városban, kényelmes az autópályán, és a mindennapokban egyszerűen együtt lehet vele élni. De ez mégiscsak egy Alfa Romeo, és bár ez egyes ügyfelek számára nem jelent sokat, bizonyos vásárlók magas elvárásokat támasztanak az autóval szemben kanyargós mellékutakon vagy hegyi szerpentineken.
A Junior Ibrida ugyanazt a 48 voltos mild hibrid rendszert használja, amely különféle Jeep, Peugeot és Vauxhall modellekben is elérhető. Az 1,2 literes, háromhengeres PureTech benzinmotor egy 28 lóerős villanymotorral dolgozik együtt, amely az autó hatfokozatú, duplakuplungos automata váltójába van beépítve. Az elektromos motor kisebb teljesítménynövekedést biztosít, és lehetővé teszi a tisztán elektromos haladást alacsony sebességnél, például amikor az ember nyugodtan araszol a városban.
Az Ibrida összteljesítménye 143 lóerő és 230 Nm nyomaték; ez papíron elegendő a 0–100 km/órás gyorsuláshoz 8,9 másodperc alatt, a valóságban azonban lassabbnak érződik. Ha erőteljesen rálépünk a gázra, érezhető késedelem tapasztalható a gázreakcióban, amíg a hibrid rendszer „összeszedi magát”. Amikor ez megtörténik, a villanymotor jó kezdeti lökést ad, és alacsony fordulatszámon a motor mély, kellemes hangot hallat. Ez azonban hamar egyhangú, monoton morgásba vált át, ahogy nő a fordulatszám.