Újabb hideghullám és havazás érkezik Magyarországra. Az elmúlt időszakban a tél tartósan meghatározta Magyarország időjárását: egymást követték a havazások, a kemény fagyok és a hosszan megmaradó hótakaró. Bár sokan már enyhébb időre számítottak, az előrejelzések szerint a tél még nem mondta ki az utolsó szót, és újabb csapadékhullám közelíti meg az országot. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Egyébként a futómű a szokásos felállás szerint épül fel: passzív lengéscsillapítók és csavarrugók, elöl MacPherson rugóstagok, hátul pedig torziós híd. A Renault állítása szerint minden Clio-változatot a saját súlyukhoz hangoltak, így az Alpine-logóval ellátott modellért nem kapunk automatikusan „fűszeresebb” kezelhetőséget vagy sportosabb élményt. Az autó viselkedése minden változatban kiegyensúlyozott, stabil, és a hétköznapi vezetéshez, valamint országúti tempóhoz jól illeszkedik. A városi kanyarokban és kisebb vidéki utakon is kiszámítható marad az autó, ami fontos szempont a napi ingázók számára, akik nem feltétlenül keresnek extrém sportosságot, hanem megbízható, kiszámítható viselkedést.
A hajtáslánc szintén ismerős terep. A Cliohoz a meglévő háromhengeres TCe motor felújított változata rendelhető, amely 114 lóerőt ad le, vagyis 25 lóerővel többet, mint az előző generáció. Alternatívaként elérhető a jelenlegi E-Tech teljes hibrid hajtáslánc átdolgozott verziója is, amelynek teljesítménye 158 lóerőre nőtt, vagyis 15 lóerővel erősebb. Ez a plusz teljesítmény a hibrid hajtás belső égésű komponensének megnövelt hengerűrtartalmából adódik: a korábbi, 1,6 literes szívómotort 1,8 literre növelték, miközben a rendszer teljes egészében ugyanaz, amit a Dacia Bigsterben is használnak, csupán némi elektronikai és kipufogórendszer-optimalizálással nyertek rajta plusz teljesítményt.