Január 17-én hajnalban nyoma veszett Egressy Mátyásnak, és Budapest egy pillanat alatt egy nyugtalan kérdéssel ébredt: mi történhetett vele?
A város még aludt, amikor Matyi eltűnt – családja és barátai pedig órákon át hiába reménykedtek. A bizonytalanság napokon át mardosta azokat, akik ismerték és szerették.
Sokáig csak találgatások, félmondatok és baljós jelek voltak. Családja árulta el: Ez történt az eltűnt fiúval.
MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Elsőre furcsának tűnhet ez a megoldás, de a valóságban rendkívül finoman működik. Nincs érezhető rántás vagy zavaró váltás az elektromos és a benzinmotoros üzemmód között, ami sajnos több más hibrid és plug-in hibrid autónál gyakran előfordul. Az X-Trail e-4ORCE nevű összkerékhajtású változata ráadásul két elektromotorral működik – egy elöl, egy hátul –, és a Nissan szerint ez a rendszer akár tízezerszer gyorsabban képes reagálni, mint egy hagyományos, mechanikus összkerékhajtás. Ez különösen azoknak lehet hasznos, akik télen, csúszós utakon vagy nehezebb terepen szeretnék biztosítani a megfelelő tapadást, esetleg utánfutót vagy lakókocsit kell vontatniuk egy sáros mezőről.
Az X-Trail nem sportautó, nem kanyarvadászatra vagy gyorsulási versenyekre tervezték, de azért nem is lomha. Az egyik legerősebb verzió, a 210 lóerős, összkerekes e-4ORCE változat ötüléses kivitelben például képes 7 másodperc alatt elérni a 100 km/h-s sebességet, ami ebben a kategóriában kifejezetten jónak számít. Ha a hétüléses verziót választjuk, akkor ez az érték 7,2 másodperc lesz, ami még mindig meggyőző. Aki nem igényli az összkerékhajtást vagy a hét ülést, annak jó választás lehet a 201 lóerős e-Power modell, amely 8 másodperc alatt gyorsul százra. A belépő szintű, 161 lóerős mild-hybrid verzió ezzel szemben 9,6 másodperc alatt éri el ugyanezt a tempót, tehát ez a leglassabb, de városi közlekedésre még így is teljesen elegendő.
A hibrid hajtás különleges működési elve miatt az autó vezetési élménye nagyon hasonlít egy teljesen elektromos autóéhoz. Kifejezetten sima, halk és könnyen kezelhető – főleg alacsony sebességnél. Városi forgalomban például különösen hasznos lehet az úgynevezett „e-Pedal Step” mód, amely lehetővé teszi az egypedálos vezetést. Ez azt jelenti, hogy az autó fékezését és gyorsítását egyaránt a gázpedállal vezérelhetjük, és a fékpedálra csak ritkán van szükség. Ez nemcsak kényelmes, hanem hatékonyabbá is teszi a hibrid rendszer energiavisszanyerését, különösen városi, gyakran megálló-forgalomban.