Aggodalom söpör végig az országon: sokan hiába várják, a megszokottnál nem érkezik meg időben a februári nyugdíj. A telefonok csörögnek, a postások után lesnek, az ATM-eket figyelik – de a pénz csak nem jön. Mi történik? Elakadt a kifizetés? Veszélyben a megélhetés? MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Egyesült Királyságban forgalmazott 308-asok jelenleg mind a Stellantis régóta gyártott és széles körben alkalmazott, 1,2 literes, háromhengeres, turbófeltöltéses benzinmotorját kapják. Ez az erőforrás már számtalan modellben bizonyított, és bár technikailag jól ismert konstrukciónak számít, karaktere meglepően eltérő lehet attól függően, hogy milyen autóban találkozhatunk vele.
Egyes alkalmazásokban, például a Vauxhall Corsában vagy a Jeep Avengerben, a motor hajlamos kissé nyers, rezonáns és darabos működésre, különösen alacsony fordulatszámon. Más modellekben viszont sokkal kulturáltabb benyomást kelt, kevésbé tolakodó hanggal és kiegyensúlyozottabb járással. Szerencsére a Peugeot 308 ebbe az utóbbi kategóriába tartozik. Amikor a nem hibridizált változatot korábban közúti tesztnek vetettük alá, a motor kifejezetten finom működésűnek bizonyult, könnyedén pörgött fel, és jól használható, hamar jelentkező nyomatékot kínált. A gyorsulási adatok is ezt támasztották alá: a 0–60 mérföld/órás sprintet 9,5 másodperc alatt teljesítette, ami ebben a kategóriában tisztességes értéknek számít.