Karácsony előtt pár nappal olyan interjú készült, amire kevesen számítottak. Köllő Babett egy exkluzív videóban mesélt a boldog házasság titkáról – de közben sokkal többet is elárult, mint azt bárki gondolta volna.
Az interjúra lánya, Milla is elkísérte – és már ez a mozzanat sejtette, hogy ez a beszélgetés nem lesz hétköznapi. Babett ugyanis ritkán enged betekintést a magánéletébe, most azonban kivételt tett. A nézők pedig csak kapkodták a fejüket…
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az alternatív hajtáslánc másik vizuális jele, hogy a bal hátsó sárvédőn két töltőnyílás található. Az egyik, amelyiken egy villám szimbólum van, felnyílik, és mögötte található a meghajtó akkumulátor töltőcsatlakozója, míg a másik, előtte lévő fedél az üzemanyagbetöltő, amelyet a műszerfalon lévő gomb megnyomásával lehet kinyitni.
Ezek segítségével lehet feltölteni az 11,8 kWh-s akkumulátort, illetve az 70 literes üzemanyagtartályt, amely a 2,3 literes, turbós négyhengeres benzinmotort látja el üzemanyaggal. Ezt a motort korábban már láthattuk az Egyesült Királyságban a Ford Focus RS/ST és Mustang modellekben. A Ranger PHEV-ben ez a hajtáslánc 277 lóerőt és 697 Nm nyomatékot produkál, így a plug-in modell teljesítményben csak a benzines Ranger Raptor mögött áll, miközben a jól ismert Ford 10 sebességes automata váltó alapfelszereltség. A 0-62 mérföld/óra (0-100 km/h) sprintidő 9,2 másodperc, a Ranger PHEV pedig 3,5 tonnás vontatási képességgel és több mint egy tonnás hasznos teherbírással büszkélkedhet, így ezekben a tekintetben nem kell kompromisszumokat kötni a dízel változathoz képest.
Az egyik kompromisszum a plató területén jelentkezik, mivel az akkumulátor elhelyezése miatt a rakodófelület egy enyhe kiemelkedéssel rendelkezik a padlóban. Ezért a rakterület nem éri el teljesen a dízel Rangerét, de nagyjából a közelében van.
Ez viszonylag kis ár lehet azoknak az üzleti felhasználóknak, akik költségeiket szeretnék csökkenteni. Korábban a dupla kabinos platósok egységes, fix Benefit-in-Kind adókulccsal rendelkeztek (jelenleg évi 3 960 fonttal a 3,5 tonna alatti furgonokra), de mostantól az adó mértékét a károsanyag-kibocsátás alapján számítják ki. Mivel a dízel dupla kabinos platósok jelentős szennyezők, ezért a BiK legmagasabb kategóriájába, 37 százalékos adókulccsal kerültek. A legmagasabb jövedelműek számára ez azt jelenti, hogy egy dízel Ranger Wildtrak esetében évente mintegy 7 000 font adót kell fizetni, míg a PHEV 71 g/km-es kibocsátásával az adó összege csak 4 600 font évente. Ez tehát a Ranger PHEV bevezetésének egyik oka.