Szenteste éjjel b0rzalmas buszbaleset rázta meg az utazókat: a jármű letért az útról, majd brut/ális erővel csapódott a mélybe. A helyszínen 10 ember életét vesztette, további 32-en megsérültek, sokan közülük súlyosan. A mentők versenyt futottak az idővel, a roncsok közül kétségbeesett segélykiáltások hallatszottak, miközben a túlélőkért folyt a küzdelem.
Az első hírek csak annyit közöltek: tömegszerencsétlenség történt, az áldozatok száma pedig még emelkedhet. Az utasok családjai pánikban próbáltak információhoz jutni, miközben az ünnepi csendet szirénák törték meg.
MUTATJUK A BORZALMAS RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ennek alapjai azt jelentik, hogy egy hagyományos, többnyire acél monocoque autóról van szó, elöl MacPherson rugóstagos, hátul pedig többlengőkaros felfüggesztéssel. Ami megkülönbözteti más autógyártók platformjaitól, és megkülönbözteti a PSA kisautó-platformjától, az az elektromos hajtás módja. A kis Peugeot-k belső égésű motorral vagy teljesen akkumulátoros elektromos hajtásúak lesznek. Az EMP2 szerkezet belső égésű motorral vagy plug-in hibrid.
Ez utóbbiról van szó, amint azt a rendkívül hosszú neve is sugallja – 508 SW Hybrid 225 e-EAT8 S&S Allure. Ez azt jelenti, hogy elöl egy 1,6 literes, turbófeltöltős, négyhengeres motor található, keresztben elhelyezve, és egy nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül hajtja az első kerekeket.
Önmagában 178 lóerőt és 300 Nm nyomatékot ad le, de ezt kiegészíti egy 109 lóerős villanymotor is, amely a motor és a sebességváltó közé van integrálva, így névlegesen 222 lóerős összteljesítményt biztosít az első kerekeken keresztül, és meghatározatlan maximális nyomatékot, mivel a két csúcs nem egyszerre érkezik.
A Peugeot SUV-jain és a hamarosan megjelenő gyors Peugeot Sport Engineered változaton egy extra villanymotor található hátul, amely összkerékhajtást és erőteljesebb gyorsulást biztosít, mint az itteni modell.
Ez az autó azonban jobb, tisztán elektromos hatótávolságot kínál – mintegy 50 kilométert – a padló alatt hátul elhelyezett 11,8 kWh-s akkumulátornak köszönhetően. Maguk a műszerek merészek és letisztultak, bár az, hogy mennyire hasznosak vagy tartalmasak a megjelenített információk, attól függ, hogy melyik elrendezést választjuk (az egyik lehetőség testreszabható, mi is ezzel teszteltük). A műszerfal mögött egy központi érintőképernyő található, ami nyilvánvalóan annak a törekvésnek a része, hogy a lehető legtöbb fizikai gombot kiiktassák a belső térből. Ahogy a szoftverek és a funkciók fejlődnek, bizonyos szempontból ez logikussá válik, de az érintőképernyő használata a hőmérséklet módosításához mindig is ostobaság lesz a mi szemünkben.