„Dolgoznom kell, különben megőrülök” – vallotta be. „Nekem meghalt mindkét fiam, olyan, mintha kiszáradtam volna. Megpróbálom elfogadni az elfogadhatatlant, de valahogy mégsem megy” – vallotta be. Elárulta, hogy a veszteség minden szerepében, minden színházi munkájában ott van, és a játék az egyetlen eszköz, amely valamennyire segít enyhíteni a fájdalmat:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A kizárólag hibrid hajtásláncokra átállt Renegade-kínálat kétségtelenül javítja az autó fogyasztását a legelső, tisztán belső égésű motorral szerelt változatokhoz képest, ugyanakkor a piacon ma már számos olyan vetélytárs érhető el, amelyek ennél érezhetően jobb hatékonyságot kínálnak. Papíron egy hibrid vagy plug-in hibrid hajtáslánctól joggal várná el az ember, hogy kifejezetten takarékos legyen, a Renegade esetében azonban az idősebb technika miatt ez az elvárás csak részben teljesül. A modell plug-in rendszere egyszerűen nem tudja felvenni a versenyt azokkal a modernebb megoldásokkal, amelyeket a friss fejlesztésű riválisok alkalmaznak.
A hivatalos fogyasztási adat 134,5 mérföld/gallon, ami első ránézésre kedvezőnek tűnhet, a valóságban azonban ez az érték csak akkor érhető el, ha az akkumulátort rendszeresen és következetesen töltjük. Amint az autó akkumulátora lemerül, a fogyasztás gyorsan romlik, és a hibrid rendszer előnyei jóval kevésbé érezhetők. Ez különösen akkor válik szembetűnővé, ha azonos árkategóriában lévő konkurensekkel hasonlítjuk össze a Renegade-et. Olyan modellek, mint a Hyundai Kona plug-in hibrid vagy a BYD Seal U, ugyanazon mérési ciklus szerint 200–300 mpg közötti értékeket produkálnak, ami világosan megmutatja, mennyivel korlátozottabb a Renegade hatótávolsága és hatékonysága hozzájuk képest.