Amikor eljön a szenteste, a legtöbb idős ember nemcsak a vacsorára és az ajándékokra figyel. Van egy apró, szinte észrevétlen szokás, amit sokan ma is elvégeznek, gyakran anélkül, hogy beszélnének róla. A fiatalabbak talán furcsán néznének, ha tudnák, de a nagyszülők jól emlékeznek rá: ez a régi babona generációkon át öröklődött. Azt tartották, hogy amit karácsony estéjén teszünk, az egész évünkre hatással lesz. És van egy dolog, amit ilyenkor szinte senki sem hagyott ki!
MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ennek ellenére a Spring képes szórakoztató élményt nyújtani, ha valaki ügyesen próbálja megtartani a lendületet egy kanyargós útszakaszon. A karosszéria dőlése elég hangsúlyos, így a vezető könnyen észlelheti, amikor a Linglong abroncsok alacsony határaihoz közeledik. Ilyenkor a Dacia viselkedése alapvetően semleges, mivel a menetstabilizáló rendszer elég határozottan közbelép.
Autópályán való közlekedésre vagy hosszabb utazásokra kevésbé ideális a Spring, bár szükség esetén képes stabilan tartani a 110 km/h-s (70 mph) utazósebességet, hivatalos végsebessége pedig 125 km/h. Azonban számolni kell a jelentős szél- és főként gördülési zajjal, míg a keskeny és magas karosszéria hajlamosabb a keresztirányú széllökésekre is. Ahogy Alex Ingram – a brit piacon is tesztelő vezető újságíró – megjegyezte: „Olyan üdítő érzés egy olyan elektromos autót vezetni, amely ennyire könnyednek hat. Bár nincs benne túl sok erő, a Spring nevéhez méltón rugalmasan reagál a gázpedálra induláskor.”
Az utastér kialakítása rendkívül egyszerű, minden kezelőszerv – még az elektromos ablakemelők kapcsolói is – a középkonzolra került. A légkondicionáló vezérlői nagy, jól megfogható gombok, amelyeket menet közben is könnyű használni. A hangszabályzó kar a kormányoszlop jobb oldalán található, és alig különbözik attól, amit a Renault több mint harminc éve használt. Ez nem véletlen, hiszen az ergonómia még ma is példásan jól működik. A Spring egy alapmodell, de még így is képes leckét adni néhány jóval drágább új autónak a kezelhetőség terén.
Az elektromos MX-30 ugyanarra a padlólemezre épül, mint a CX-30, akárcsak a CX-50, amely egy valamivel nagyobb változat, és az Egyesült Államokban, illetve Kínában kerül forgalomba. A kínálat csúcsán a CX-60 és CX-80 modellek Európában kaphatók, míg ezek szélesebb, amerikai változatai a CX-70 és CX-90. További zavart kelthet, hogy a CX-80 és CX-90 váltotta le a Távol-Keleten korábban forgalmazott CX-8-at és CX-9-et.
A CX-30 esetében jelenleg öt felszereltségi szint érhető el: Prime-Line, Centre-Line, Homura, Exclusive-Line és Takumi. A modell 2019-es bevezetése óta ezek elnevezései és felépítése többször is változtak.