Napok óta ment a találgatás, pletykák keringtek, reménykedtek az idősek – most viszont minden kétséget kizáró hír érkezett. Nem szóbeszéd, nem politikai ígéret, hanem feketén-fehéren leírva jelent meg a legfrissebb Magyar Közlöny oldalain. Ez az a pillanat, amikor sok nyugdíjas újraolvassa a sorokat, mert alig akarja elhinni: valóban megtörtént, valóban hivatalos lett. Karácsony előtt érkezett a döntés, ami évekre meghatározhatja az idősek anyagi biztonságát.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A vezethetősége kiegyensúlyozott. Aki ebben a kategóriában vásárol autót, az valószínűleg nem extrém élményekre vágyik, de ha mégis egy kis élményt keresünk benne, meg fogjuk találni. Stabil, kiszámítható, könnyen kezelhető autó. A kormány könnyű – ami ebben a kategóriában teljesen elfogadható, még ha egyeseknek talán túl könnyű is lehet –, de elég pontos, és a középre visszatérő képessége is megfelelő. A fordulókör szűk (mindössze 10,4 méter), és a 3,2 kormányfordulat közötti áttétel is jó arányokat biztosít. A pedálok is megfelelő visszajelzést adnak, nem túl lágyak, mint ahogy azt más gyártók néha teszik. Ahogy nő a sebesség vagy az oldalerő, a kormány is kicsit nehezedik, így még élvezetesebb lesz a vezetés, különösen kanyargós utakon. Az ESP és az ABS jól működik, és a Sandero viselkedése kanyarban enyhe alulkormányzottságot mutat, ami teljesen normális és biztonságos jellemző. Amikor az ember vezeti a Sandero Stepwayt, vagy akár a sima Sanderót, először azt gondolhatja: ez az autó valószínűleg nem szereti a hegyi utakat. De meglepő módon elég jól teljesít ilyen körülmények között is. Nem hajlamos a túlzott kanyarodási alulkormányzásra, és a dőlés sem túlzott, főleg ahhoz képest, hogy ez egy magasabb felépítésű autó. Ez kifejezetten jó eredmény egy olcsó, de komfortos futóművű kisautótól.
És hogy hogyan tudják ennyire olcsón adni? Egyszerűen: kihagynak néhány extrát. Például a Sandero vészfékrendszere nem rendelkezik előre néző kamerával, amely észlelné a gyalogosokat és a kerékpárosokat – csak a radaros rendszer működik, ami főleg más autók érzékelésére alkalmas. Ez az oka annak, hogy a Euro NCAP csupán kétcsillagos biztonsági értékelést adott az autónak. Ez valakit zavarhat, mást nem. Ha viszont azt nézzük, hogy sokan emiatt inkább egy ilyen új, biztonságosabb autót vesznek, mint egy régi, elhasználódott, vészfékrendszer nélküli modellt, akkor még így is sokkal jobb döntést hoznak.
A passzív biztonsági szempontokat tekintve a Sandero jól szerepelt: a felnőtt utasvédelemre 70%-ot, a gyermekvédelemre 72%-ot kapott – ezek külön-külön nézve négycsillagos szintek lennének.
A fogyasztása is kellemes meglepetés. Átlagosan 45 mérföldet tettünk meg egy gallon benzinnel, ami nagyjából 6,3 liter/100 km-nek felel meg, és egy tankkal körülbelül 800 kilométert lehet megtenni. Országúton, nyugodt tempóban még jobb volt: ott 54,1 mpg jött ki (kb. 5,2 liter/100 km), amivel közel 960 kilométeres hatótáv is elérhető.