Megmagyarázhatatlan félelem és döbbenet söpört végig a rajongók körében, miután napvilágra került: Caramel súlyos balesetet szenvedett és családi tragédia játszódott le, amelyben egy szeretett családtag életét vesztette.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az alap Sandero nem rendelkezik sok infotainment rendszerrel, viszont kapott egy szabadon forgatható telefontartót (mögötte egy 12 V-os USB-csatlakozóval, akárcsak ebben a magasabb felszereltségű autóban), amely lehetővé teszi olyan funkciók használatát, mint például az audiorendszerhez való csatlakozás.
A dolgok (egy kicsit) komolyabbá válnak a magasabb felszereltségi szinteken, a telefontartó mellett elhelyezett központi érintőképernyővel, amely egy sor viszonylag alapvető funkciót kínál, beleértve a műholdas navigációt is ebben a modellben. Mindegyik könnyen és elég értelmesen működik – sőt, jobban, mint a bonyolultabb érintőképernyők, mert útközben csak korlátozott számú dolgot lehet csinálni, és végül is vezetni kell. Van Apple CarPlay és Android Auto telefontükrözés is, ha inkább azt használnánk az autó rendszerei helyett. Csak a telefontartó mögötti USB csatlakozik az infotainment rendszerhez – nem a sebességváltó kar melletti.
A kormány mögött távirányítók találhatók az audiorendszerhez; egy régi, könnyen használható Renault rendszer. Nem azért jössz egy ilyen autóba, hogy kiemelkedő teljesítményt keress, és talán nyilvánvalóan nem is találod meg. A Dacia ugyanazon alapvető háromhengeres motor finomhangolása az egyik módja annak, hogy alacsonyan tartsa a költségeket, de bár ez egy kétszámjegyű teljesítményű autó, kételkedünk benne, hogy a Dacia Sandero Stepway bárkit is csalódásba ejtene azzal, ahogyan az úton van.
Először is foglalkozzunk a kopasz statisztikákkal: egyenes vonalban, álló helyzetből a Stepway 11,9 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, ami valamivel lassabb, mint a legtöbb 1,0 literes riválisé, de ezek nem rendelkeznek a Stepway magasságával, és ez nem jelenti azt, hogy a Dacia különösen erőtlennek érezné magát a mindennapi használatban. Valójában nem okoz gondot lépést tartani a forgalomban, és ha lendületesebb haladásra vágysz, nem kell őrületesen keményen dolgoznod érte. A turbófeltöltőnek köszönhetően a 118 Nm-es csúcsnyomaték már 2100-as fordulatszámtól elérhető, és 3750-es fordulatszámig kitart.