A szemtanúk szerint a busz hirtelen megcsúszott, amikor az útfelületben rejlő fekete jég miatt az egyik kanyarban elvesztette a tapadást. A jármű belecsapódott egy lassabban közlekedő kisbuszba, majd oldalirányban megállt a havas árok mellett. A bent utazó nyugdíjasok közül többen elesettek, fejüket beütötték, és sokan sokkot kaptak; a helyszínre érkező mentősök őket azonnal ellátták és kórházba szállították. A helyi operatív törzs szóvivője elmondta, hogy az ilyen időjárási körülmények között a balesetek száma megsokszorozódik, és a hatóságok mindent megtesznek a további incidensek elkerülése érdekében.
A jelenlévők beszámolói alapján a busz belsejében pánik tört ki abban a pillanatban, amikor a jármű rátért a csúszós útra. Az idős utasok közül sokan elvesztették egyensúlyukat, többeket a mentőszolgálat többórás ellátás után stabilizált. Egy közeli lakos, aki segített a helyszínen, így emlékezett: “Az időjárás egyszerűen kiszámíthatatlan volt ma reggel. Egy pillanat alatt történt minden.”
SAJNOS NEM EZ VOLT AZ EGYETLEK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota 18 colos kerekeket szerel az alacsonyabb lökhárítós Icon és Design modellekre, és 20 colos kerekeket az Excel modellekre (18-asok is rendelhetők, ha úgy tetszik). Az előbbiek jó 10%-kal járulnak hozzá az elsőkerék-meghajtású Design modellek extra hatótávolságához az elsőkerék-meghajtású Excel modellekhez képest, anélkül, hogy a tapadás mértéke jelentősen romlana.
A Toyota Subaru-kapcsolatának köszönhetően a 4WD bZ4X egy „láthatatlan motorháztető” kamerakijelző móddal rendelkezik, amely megmutatja azokat a sziklákat és mélyedéseket, amelyeket egyébként nem látnánk, amint azok eltűnnek az autó alatt. Az így létrehozott kép azonban közel sem olyan éles, mint a Land Rover hasonló rendszere.
Matt Saunders
Közúti teszt szerkesztő
Az autó merevebb kormányművének és első futómű-rögzítéseinek köszönhetően a plusz súly és az érzet szembetűnő, és az átdolgozott autó elhelyezése némileg intuitívabb, mint a régié. Bár a négykerék-meghajtású autók kormányműve valamivel gyorsabb, mint az elsőkerék-meghajtásúak, egyik sem különösebben sportos érzetű. De mindkettő elég ügyes és fürge kanyarvételkor, elég jól ellenáll a dőlésnek. Mindkettőt a stabilitásra hangolták, és ha túl sokat kérünk az egymotoros autótól, akkor rájövünk, hogy még mindig határozott alulkormányzottságról van szó a tapadás határán. De egyik sem küzd azzal, hogy oda menjen, ahová állítjuk, vagy hogy elég jól tartsa az utat ahhoz, hogy szükség esetén sebességet tartson.