Közben a Magyar Államkincstár már közzétette a 2026-os nyugdíjutalási időpontokat. A hivatalos tájékoztatás szerint minden marad a megszokott rendben: havonta, az adott hónapra járó összeg érkezik, aki bankszámlára kapja, az előre megjelölt napokon számíthat a pénzre, a postások pedig a saját kifizetési naptáruk szerint viszik az ellátást. Papíron minden rendezettnek tűnik, a dátumok ott sorakoznak egymás után. Csakhogy a mindennapokban ez egészen mást jelent: hosszú hetek telnek el két utalás között, és aki decemberben „túl korán” jutott hozzá a pénzéhez, most különösen nehéz helyzetben van.
EDDIG KELL VÁRNI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A teljes hibrid (HEV) azok számára lehet ideális, akik nem szeretnék kihasználni a plug-in hibrideket érintő kedvező adózási előnyöket, vagy nincs szükségük a dízel nagy nyomatékára. Normál használat mellett kulturáltan működik a rendszer, bár erőteljes gyorsításnál kissé nyers hangja lehet a benzinmotornak. Kis sebességnél a hibrid hajtás elektromos része csendes és sima járást biztosít, de a regeneratív fékezés bekapcsolása lehetne finomabb, mert enyhe lassításkor néha hirtelen reagál. Az alacsony tempójú manőverezést a könnyű kormányzás és az egyenletes hibrid teljesítmény barátságossá teszi, bár a fékek néha túl kapósak, ami parkolásnál egy kicsit zavaró lehet. Ráadásul a Sorento nagy darab autó, ezért szűk helyeken eléggé masszívnak érződik, miközben például a Peugeot 5008 vagy a Skoda Kodiaq a méretei ellenére jóval könnyedebben mozog.
A futómű összességében puha hangolású, ám időnként van benne némi feszesség, amely az élesebb úthibákon érezhető – még az alap, nagy oldalfalú gumikon gördülő 2-es felszereltség esetén is. Minél gyorsabban haladunk, annál inkább kisimulnak ezek az apró keménységek, és a Sorento karakterét egyfajta lágy, ringató rugózás határozza meg. Nem sportos vezetésre termett autó, sokkal inkább arra, hogy nyugodt tempóban, kényelmesen falja a kilométereket.