A feszültség nem sokkal dél után csúcsosodott ki. A szomszédokat hatalmas zaj riasztotta fel, amely a házból szűrődött ki. Többen az ablakhoz rohantak, mások az ajtóhoz mentek – mindenki érezte, hogy baj van.
Ivett nem volt egyedül: egy másik nő is vele tartott, amikor megpróbáltak bejutni a lakásba. A szomszédok szerint nem volt könnyű dolguk, a bejutás akadályokba ütközött, végül segítségre is szükségük volt. A levegő megfagyott, a feszültség tapinthatóvá vált.
Ekkor még senki sem tudta biztosan, mi történt odabent. Csak azt látták, hogy Ivett egyre kétségbeesettebb, és hogy percek múlva minden megváltozik.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Nexen által gyártott első gumiabroncsok valóban küzdenek a (potenciálisan több mint) 134 lóerővel. Kikapcsolt kipörgésgátlóval a Soul még száraz úton is sokáig dühösen kipörgeti a kerekeit. Szerencsére, ha bekapcsolva hagyjuk, meglehetősen simán szabályozza a teljesítményt, hogy elkerülje a kipörgést. Szűk kanyarokban megbénítható, de világokkal jobb, mint az olyan autók ostoba rendszerei, mint az MG 5 EV, a Renault Mégane E-Tech és a BYD Atto 3.
Ahogy azt a Kiáktól megszokhattuk, a regeneráció nagyon rugalmas, így minden vezetési stílushoz és preferenciához igazodik. A kormánykeréken található kapcsolófülekkel három beállított regenerációs erősség, több adaptív mód és egy vitorlázó üzemmód között válthatunk. Ez némileg eltér a többi Kiától, mivel nincs valódi egypedálos mód. A bal oldali kapcsolófül lenyomva tartásával azonban az autó megáll, majd visszatér az előző üzemmódba.
A fékpedál könnyen állítható, és a száraz úton a féktávolság is megfelelő, bár a vészfékezés során az autó kissé elmozdult, és fekete csíkokat hagyott a pályán. Az ismételt tesztek során a féktávolság is nagyon kismértékben megnőtt.
Egy apró bosszúság, hogy a többi Kiához hasonlóan a forgó fokozatválasztó nem olyan intuitív, mint egy egyszerű kar, és nem működik, ha nem nyomjuk erősen a fékpedált. Ez utóbbi valószínűleg biztonsági funkció, de amikor gyorsan hátramenetből menetbe szeretnénk váltani, hogy kikerüljünk a forgalomból, de az autó továbbra is hátramenetben marad, úgy tűnhet, mintha az ellenkező hatást érnénk el.