Nem mindenki tud élni ezzel a lehetőséggel 2026-ban, de sokan igen – ezért érdemes odafigyelni a részletekre!
Az egyszeri segély kifejezetten nyugdíjasoknak szól, így más ellátásban részesülők (például rokkantsági járadékosok vagy időskorúak járadékát kapók) sajnos kimaradnak.
De aki megfelel a feltételeknek, annak tényleg megéri lépni!
A kérelemben csupán a havi jövedelemről kell nyilatkozni, valamint bemutatni azokat az iratokat, amelyek igazolják a nehéz helyzetet – például orvosi papírok, gyógyszerszámlák vagy elmaradt közüzemi díjak.
És most kapaszkodjon meg…
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Pozitívumként említhető, hogy a kormány elég könnyű ahhoz, hogy az autó gond nélkül manőverezhető legyen a városban. Könnyebb, mindenképpen, mint a Volvo XC60 sziklaszilárd kormányának súlya .
Igazság szerint az XC70 belső tere luxus, különösen a tesztautónkban is megtalálható gyönyörű csokoládébarna bőr belsővel . A dízelmotorok is kellően kifinomultak. A probléma az, hogy mindezt egy átlagos V70 -nel olcsóbban megkapod. Ja, és a V70 jobban vezethető, elkerülve azt a dagonyásodást, amitől a magas ülésekkel szerelt XC70 szenved .
Ha egy terepjáró giccses megjelenésére vágysz, de nem akarod kirekesztettnek érezni magad, akkor nem tudjuk megakadályozni, hogy egy XC70-et válassz , és bűntudatmentes, iskolai használatra szánt terepjáróként elfogadható választás. Szinte minden más helyzetben azonban mindig egy átlagos V70-et választanánk . Mind szellemiségét, mind kivitelét tekintve a Nissan 370Z nagyon is természetes folytatása a régi, közkedvelt 350Z-nek. Bár stílusa modernebb és vitathatatlanul feltűnőbb, mint korábban, egyértelműen ugyanabból a génállományból származik, és hasonló arányokkal rendelkezik, mint elődje.
Könnyen feltételezhetjük, hogy a Nissan ebben az esetben egy ősi autótervezési szabályhoz ragaszkodott – amely kimondja, hogy ha valami nem romlott el, ne javítsd meg. Csakhogy a Nissan számos fontos területen fejlesztette a 370Z-t, főként azért, hogy jobb és/vagy kevésbé zajos legyen vezetni.
Ennek eredményeként egy 3,7 literes V6-os motor található az orrban, amely 323 lóerőt produkál, míg a Nismo-val tuningolt változat 339 lóerőt kap, mindháromhoz hatfokozatú manuális váltó kapcsolódik, míg a GT és a Nismo hétfokozatú, kormányról váltófülekkel kapcsolható automata sebességváltóval is elérhető.
A Nissan azt is állítja, hogy minden tekintetben javított a Zed kifinomultságán. Ugyanakkor a cég mindent megtett annak érdekében, hogy megőrizze a régi autó szégyentelenül régimódi személyiségét. Ami viszont megmaradt, az az autó értéke – bőséges teljesítményt kínál kilónként.