Természetesen sem Tóth Andi, sem Szikora Róbert nem erősítette meg a híreszteléseket, de ez egyáltalán nem szegi kedvét a rajongóknak. Sőt! Sokan úgy vélik, hogy a hallgatás csak olaj a tűzre, és titkos románc állhat a háttérben. Andi úgy fogalmazott: a kapcsolatuk nem szoros: „A verseny után én is a magam útját akartam járni. Nagyon nehéz fennmaradni egy ilyen műsor után, ezt szerintem mindenki tudja.” Andi hangsúlyozta, hogy a valódi munka a verseny vége után kezdődik, és a kis siker csak az első lépés a hosszú út során.
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Az alapfelszereltséghez tartozó ötsebességes kézi váltóval párosítva ez a leggyengébb i10-es változat kifejezetten lassú gyorsulásra képes. Álló helyzetből 100 km/órára 15,6 másodperc alatt jut el, ami ma már szerény adatnak számít, még ebben a kategóriában is. A helyzet tovább romlik, ha valaki az automatizált kézi váltót választja, amely ebben az autóban kifejezetten lomha működésű. Ezzel a váltóval az i10 elképesztően lassú, hiszen 18,4 másodpercre van szüksége a 0–100 km/órás sprinthez. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a vezetőnek komolyan meg kell fontolnia az előzéseket, és még a forgalom ritmusának tartása is kihívást jelenthet. Az üzenet egyértelmű: ha fontos számodra, hogy az autó lépést tudjon tartani a mindennapi közlekedés tempójával, akkor az automatizált váltós i10-et érdemes elkerülni.
Éppen ezért sokkal jobb döntés az ötsebességes kézi váltónál maradni, de a motorválasztást illetően érdemes feljebb lépni a kínálatban. Az 1,2 literes, négyhengeres benzines motor már jóval vonzóbb alternatíva. Ez az erőforrás 83 lóerőt és 118 Nm nyomatékot kínál, ami érezhetően jobb menetteljesítményeket eredményez. A gyorsulás 0–100 km/órára 12,6 másodpercre csökken, ami már sokkal elfogadhatóbb, és a végsebesség is 106 km/órára nő. Ez a változat kiegyensúlyozottabb kompromisszumot jelent teljesítmény, használhatóság és komfort között, különösen akkor, ha az autót nem kizárólag rövid városi utakra szánják.