A gyönyörű énekesnő nem más, mint Kovácsovics Fruzsina, akivel Tibor már jóval az űrutazása előtt kapcsolatba került.
A közönségnek nem kellett több. A kommentek özönleni kezdtek, és egyre többen látják bele ugyanazt a történetet. „Szépek lennének együtt!” – írják sokan. Mások koncerten látták őket együtt, sőt olyan is akadt, aki szerint már hónapokkal ezelőtt feltűntek egymás oldalán. A rajongók drukkolnak, találgatnak, össze is boronálták őket. Fiatalok, tehetségesek, egy hullámhosszon rezegnek – vajon tényleg több van köztük, mint közös zene? Egyelőre még egyikük sem erősítette meg, de a jelek és visszajelzések egyre egyértelműbbek! Mi bizony nagyon szurkolunk nekik.
VIA Story
Ez is érdekelhet:
Az Obsession Blue autó ugyanolyan csúcskategóriás GT specifikációval rendelkezett, mint az Elixir Red autóm, ami azt jelenti, hogy ugyanolyan sportos megjelenéssel, Alcantara és műbőr belső kárpitokkal és minden lehetséges felszereltséggel rendelkezett.
Imádom az autómon a 19 colos grafit könnyűfém keréktárcsákat, de a PHEV 20 colos Monolith felnik még szemet gyönyörködtetőbbek, még álló helyzetben is elmosódottnak tűnnek.
Ahogy elhelyezkedtem a PHEV-ben és elkezdtem körülnézni, az egyetlen különbség a kék-fekete téma volt az infotainment érintőképernyőjén és a digitális műszerfalon, a zöld-fekete lámpáim helyett.
(bár biztos vagyok benne, hogy ezt meg lehetett volna változtatni), és amikor bekapcsoltam, néhány elektromos kijelzés és grafika, valamint az EV üzemmód opciója jelent meg.
Azt is észrevettem, hogy az i-Toggles – lényegében nagy érintőképernyős ikonok, amelyek az érintőképernyő gyorsbillentyűiként működnek – eltérőek voltak (de ezeket is meg lehetett volna változtatni).
A PHEV alapértelmezés szerint hibrid üzemmódban van, és amikor elindultam, igazából nem éreztem annyira másnak a benzinesemhez képest – ami, mondhatni, nagyon kellemes.
A két modell közötti teljesítménykülönbség nem hatalmas, 50 lóerő (bár van egy 222 lóerős PHEV is), és az elektromos motor bekapcsolása sem befolyásolta számottevően a városi vezetési tulajdonságokat.
Ahogy egyre gyorsabb utakra értem, feltűnt pár dolog: a PHEV nehezebbnek érződött a menet közben, és kicsit kevésbé volt hajlandó gyorsan irányt váltani (bár egy átlagos családi autóhoz képest még mindig nagyon élvezetes volt), míg a
A fékpedál kevésbé határozottnak érződött. Az előbbi teljesen kiszámítható volt, a motor, az akkumulátor és az egyéb kiegészítők közötti különbség 304 kg-ot tett ki.
Ez két felnőtt utas – mármint ha mindketten Tonga propellerek lennének, és ezt biztosan érezni fogod… Az utóbbi azonban olyan apró különbséget érzett, hogy kételkedtem magamban, és megkönnyebbülten láttam, hogy a közúti tesztjeink a „szivacsos” szót használták.