A beszélgetés hangneme ekkor már érezhetően keményebb lett: szóba került az is, hogy az elmúlt napokban szerinte „kőkemény c/gány0zás” zajlott Evelin kapcsán, amit elfogadhatatlannak tart.
Szijjártó Péter a végén még magasabb fokozatba kapcsolt. Szerinte ha Gáspár Evelin nem a Külügyminisztériumban, hanem mondjuk a Tisza Párt környékén bukkant volna fel sajtósként, „ugyanez a médiavilág világsztárként ünnepelné”. Akkor hirtelen mindenki az integráció csodájáról beszélne – most viszont támadások kereszttüzébe került. A kérdés azonban továbbra is ott lóg a levegőben – szakmai döntés volt, vagy politikai botrányt kirobbantó ügy? Egy biztos: Szijjártó Péter ritkán fakad ki ennyire.
VIA NLC
Ez is érdekelhet:
A Hyundai által ezzel az autóval elérni kívánt, a kezelhetőség és a stabilitás javítása a gördülési kényelem javítása mellett soha nem lesz egyszerű.
A Santa Fe rugóstagjait megnövelték, de ennél is nagyobb jelentőségű, hogy a Hyundai itt hosszabb rugóutat választott, mint az előző generációs autónál. A Premium SE tesztautónk 19 colos könnyűfém keréktárcsáival kombinálva azonban a Santa Fe alacsony sebességű rugózása korántsem volt annyira meggyőző, mint ahogy a kísérő marketinganyagok alapján gondolni lehetett. Az autó rugózása kissé rázkódósnak érződhet városban, felerősítve a barázdált aszfalt okozta ütéseket és rezgéseket olyan mértékben, amit kevés tesztelő tartott volna megfelelőnek egy nagy, kényelemorientált SUV esetében.
Ha ez egy megfelelően felszerelt 4×4-es lenne, a strapabíró, mezőgazdasági dinamikus felhangok talán könnyebben megbocsáthatók lennének; jelenlegi állapotában azonban a régi Santa Fe laza, kényelem-központú dinamikus karaktere mintha kissé elveszett volna itt, és kevés értékes dolgot nyertek a forgalomból. A tempó növelése némileg kisimítja a dolgokat. A Hyundai kiegyenlített függőleges karosszéria-kontrollt biztosít nyílt országúti sebességnél, és nagyobb kényelemmel és rugalmassággal kezeli a hullámos felületeket, mint az alacsony sebességű kátyúkat és bukkanókat.
Mégis, nem vezethető nagyobb nyugalommal vagy fürgeséggel, mint az előző Santa Fe, és a jelenlegi hétüléses SUV-ok sorozatához képest továbbra is egy olyan autó, amely jelentős önsúlyának minden kilogrammját érződik, ha sietve haladunk vele.
A karosszériakarok uralma lágyabb, mint az SUV-kategória átlaga, és bár a Santa Fe stabilitása sosem kérdőjelezhető meg, és az elektronika jól szabályozza, a felfüggesztés meglepően kevés tapadással vagy nyugalommal rendelkezik, amikor egy kanyar közepén egy bukkanóval találkozunk, vagy ha nagy oldalirányú terhelés alatt kell kibillenteni az autó egyensúlyát az irányváltáshoz.