A botrány azonban rávilágított valamire: nem a korosztály a gond, hanem az, hogy „banki” hívásokkal támadnak, és pillanatok alatt ráveszik az embereket, hogy távoli hozzáférést adjanak a telefonjukhoz vagy a számítógépükhöz. A szakértők szerint a megoldás nem a korlátozás, hanem az oktatás: léteznek olyan programok és helyi pontok, ahol az idősek vizsga nélkül, türelmes segítséggel tanulhatják meg a biztonságos internethasználatot. A vita végére egy dolog maradt világos: az idősek internetezése nem vizsga kérdése – hanem közös felelősségünk, hogy megvédjük őket a valódi veszélyektől, bár a vita már elég komoly szinten folytatódik!
VIA Tudasfaja
Ez is érdekelhet:
A szoftver logikus, és a kezdőképernyő testreszabható. A navigáció megfelelő, van vezeték nélküli Apple CarPlay és vezetékes Android Auto. A tesztautónkban a továbbfejlesztett Bose sztereó volt, ami egészen jól szólt, de időnként recsegést észleltünk a hangszórókból.
Egy furcsa furcsaság, hogy a járműbeállításokat a műszerfalon keresztül, a kormánykerék gombjaival kell módosítani, nem pedig az érintőképernyőn. Amikor utoljára teszteltünk egy X-Trailt közúton, 2014-et írtunk , és a kis lökettérfogatú dízelmotorok voltak a divatban. A hibrid hajtásláncnak köszönhetően a mai X-Trail sokkal nagyobb teljesítménnyel rendelkezik.
De az e-Power e-4orce (ami azt jelenti, hogy összkerékhajtású) tesztautónk nagy hibrid akkumulátora is sokkal nagyobb súlyt ad hozzá: a Nissan 1886 kg-ot állít, a tesztautónk pedig 1947 kg-mal megdöntötte a mérleget. A súlya ellenére az X-Trail e-4orce mindössze 6,6 másodperc alatt gyorsult 100 km/órára – 4,6 másodperccel gyorsabb, mint a kilenc évvel ezelőtti dízel. Ami még lényegesebb, hogy lényegesen gyorsabb, mint a Sportage (7,3 másodperc), a Sorento (8,5 másodperc) és a Toyota Highlander (8,5 másodperc) hibrid változatai. Nem is marad el sokkal a Kodiaq vRS változatától (5,9 másodperc).
A hibrid X-Trail egyértelműen több mint elegendő teljesítményt kínál. Ennél is fontosabb, hogyan adja vissza ezt az autó, és itt akadhatnak el gyakran a hibridek, a síró CVT-k és a motorok közötti kínos kézfogások miatt. A Nissan merészen azt állítja, hogy az e-Power az „EV-vezetés érzését nyújtja újratöltés nélkül”.