– Köszönöm szépen, jól vagyok. Sajnos nem sok helyen tudok fellépni, de ez sem tántorít el. Ősztől csinálom a sanzon önálló estemet, és mellette meg egy picit vállalkozom, mert valamiből kell élni – mondta el Ibolya tavaly a Fókuszban. Amikor szombaton, a „rendszerváltó bulin” felcsendült Oláh Ibolya Magyarország című dala, a hatalmas tömeg a Tisza Párt képviselőinek biztatására spontán elfoglalta a tér közepét. Ibolya ezzel a dallal ismét olyan meghatározó szerepet vállalt a közéletben és a zenei életben, amely több mint 20 évvel ezelőtti, 2005-ös fellépésekor jellemezte előadóként. Ibolya maga is meghatódott az elsöprően pozitív fogadtatás miatt, amit a közönség részéről érzett.
Forrás: MSN / FB
Az elektromos motor egyik legnagyobb előnye természetesen az azonnal rendelkezésre álló nyomaték. A Renault 4 már álló helyzetből is energikusan lódul meg, és a gyorsítás mindig lineárisnak érződik. Nincs turbólyuk, nincs késlekedés, a gázpedál lenyomására az autó azonnal reagál. Ez különösen előzéskor vagy városi sávváltásoknál jelent magabiztosságot. Ugyanakkor a bőséges nyomaték néha képes túlterhelni az első kerekeket. Erőteljes gyorsításkor időnként érezhető a torque steer jelenség, amikor a kormány enyhén ficánkol a vezető kezében. Ez azonban sosem válik zavaróvá vagy veszélyessé, inkább csak emlékezteti a sofőrt arra, hogy komoly teljesítmény dolgozik az első tengelyen.
A Renault 4 egyik legnagyobb erénye, hogy valóban szórakoztató vezetni. Sok modern elektromos autó gyors ugyan, de teljesen steril vezetési élményt nyújt. A Renault ezzel szemben megőrzött valamit abból a játékos karakterből, amely régen a kis francia autókat jellemezte. A kormányzás közvetlen, az autó könnyűnek érződik, és a futómű pontosan követi az utasításokat. Egy kanyargós úton a Renault 4 meglepően élvezetes társ tud lenni, miközben továbbra is praktikus és hétköznapi használatra alkalmas marad.
