A sajtótájékoztatón ugyan hivatalosan is bejelentették, hogy nincs idegenkezűségre utaló jel, a család számára ez semmilyen megkönnyebbülést nem jelentett.
A rendőrség végül május 6-án lezárta a nyomozást, és kimondta: nem történt bűncselekmény, idegenkezűségre utaló nyomot nem találtak. A hivatalos álláspont szerint a sportoló halálát egy balesetszerű esés okozta. Klári szerint nem számít, milyen eredmény születik a nyomozás végén, mert fia elvesztését képtelen elfogadni. „Azt mondják, idővel enyhül a fájdalom, ez hülyeség!” – fogalmazott kétségbeesetten.
VIA Blikk
A Citroën ë-C3 nem egyszerűen egy újabb kis elektromos autó, hanem az európai autóipar egyik legfontosabb válasza arra a problémára, amely évek óta egyre égetőbbé vált: hogyan lehet valóban megfizethető villanyautót készíteni. Az elektromos autózás sokáig elsősorban a prémium kategóriáról szólt. A legtöbb EV drága, nehéz és technológiailag túlbonyolított lett, miközben az átlagos vásárlók számára elérhetetlen árszinten mozgott. A Citroën viszont felismerte, hogy az európai piacnak nem feltétlenül 500 lóerős elektromos SUV-kra van szüksége, hanem egyszerű, praktikus és olcsón fenntartható kisautókra. Az ë-C3 pontosan ezt próbálja megvalósítani, és talán ezért lett rögtön az egyik legérdekesebb új elektromos modell Európában.
A modell jelentősége túlmutat önmagán. A Stellantis-csoport számára az ë-C3 afféle stratégiai fegyver a kínai gyártók előretörése ellen. Az elmúlt években olyan márkák, mint a BYD, az MG vagy a Leapmotor megmutatták, hogy lehet viszonylag olcsó elektromos autókat gyártani, miközben az európai gyártók inkább a magasabb profitú modellekre koncentráltak. A Citroën ezért egy teljesen új szemlélet szerint fejlesztette ki az ë-C3-at. Az autó a Smart Car platformra épül, amelyet kifejezetten költséghatékony gyártásra optimalizáltak. Ez a platform egyszerre képes elektromos és hagyományos hajtásláncok befogadására, ami jelentősen csökkenti a fejlesztési és gyártási költségeket. Az eredmény egy olyan elektromos autó lett, amelynek ára több európai országban már közel van egy hagyományos benzines kisautóéhoz.
Külsőre az ë-C3 sokkal karakteresebb, mint amit az ember egy olcsó elektromos modelltől várna. A Citroën az utóbbi időben tudatosan próbálta újraértelmezni saját dizájnját, és az Oli tanulmányautó hatása itt is egyértelműen látható. Az autó magasabb építésű lett, mint az előző C3, ami crossoveres karaktert ad neki. Az orr-rész szögletesebb, a LED-fényszórók háromrészes grafikája modern és különleges, a rövid túlnyúlások és a vaskos kerékjárati ívek pedig robusztusabb megjelenést biztosítanak. Az egész autó sokkal frissebb és merészebb benyomást kelt, mint a legtöbb hasonló árú kisautó. Bár egyes tesztelők szerint a Fiat Grande Panda ugyanazon a platformon még látványosabb lett, az ë-C3 így is messze érdekesebb jelenség, mint sok hagyományos szupermini.
