A végső csapás időpontja is kirajzolódni látszik: 2040-re teljesen eltűnhetnek a fosszilis kazánok! A tagállamoknak már most terveket kell készíteniük arra, hogyan vezetik ki ezeket a rendszereket. Bár hivatalosan nem egyik napról a másikra történik majd a váltás, a nyomás egyre nő: fejleszteni kell az elektromos és távfűtési megoldásokat, miközben újabb és újabb korlátozások jöhetnek. A tét óriási – és most már mindenki érzi: a gázfűtés korszaka végérvényesen a végéhez közeledik!
VIA femina
Egy olyan terület, ahol a Suzuki S-Cross pozitív meglepetést okoz, az a teljesítmény. Bár papíron a 127 lóerős mild hibrid hajtás és a hivatalos 10,2 másodperces 0–100 km/órás gyorsulás nem hangzik túl izgalmasan, mi 9,6 másodpercet mértünk, ami érezhetően jobb.
Ez még mindig nem számít lehengerlő gyorsaságnak, de teljesen megfelelőnek érződik, ami részben a mindössze 1,3 tonnás önsúlynak, részben pedig az elektromos rásegítésnek köszönhető, amely az alsó fordulatszám-tartományban jól érezteti a hatását.
Egészen negyedik fokozatig gyorsabb menet közbeni gyorsításokat produkált, mint a 156 lóerős, 1.6-os turbómotorral szerelt Nissan Qashqai, amely csupán egy 12 voltos mild-hibrid rendszerrel rendelkezett.
Ez alátámasztja szubjektív benyomásainkat is a motorról: mindig élénk és nyomatékos érzetet kelt. Magas fordulaton viszont durvább, zajosabb hangja van, így nem érdemes nagyon pörgetni, de normál vezetésnél kellően finom és kulturált.
Mi a kézi váltós verziót próbáltuk, és határozottan ezt is ajánlanánk. A hárompedálos kivitel könnyed, precíz és pozitív kapcsolású – meglepően kellemes élmény. A kuplung ugyan kissé szivacsos érzetű és rövid úton jár, de könnyen kezelhető, és a pedálelrendezés ideális a „heel-and-toe” visszaváltáshoz.
Automata váltó csak a teljes hibrid változathoz érhető el, amely egy automatizált kézi váltót használ, amit a Suzuki Auto Gear Shifter (AGS) néven emleget. Ez sajnos kifejezetten gyenge megoldás: ha magára hagyjuk, rángatva vált és annyira durván kapcsol, hogy az utas hintázni kezd az ülésében.
