Ahogy a találgatások egyre vadabbak lettek, többen Vivi korábbi tragédiájára emlékeztek: korábban valóban elveszített egy magzatot — és ez sokak szerint összefügghet a mostani fekete poszttal.
„Lehet, pont ezen a napon történt… lehet, hogy erre emlékezik” — írta egy követő.
Mások viszont nyugtatni próbálták a többieket: szerintük a gyertyás-angyalkás kép csak egy adventi hangulatú, csendes poszt, ami mögött nincs semmilyen új tragédia.
Mivel Vivi semmit sem magyarázott meg, a levegőben maradt a kérdés:
gyász, adventi emlékezés, vagy valami egészen más rejlik a fekete poszt mögött?
VIA IG/borsonline
Ez is érdekelhet:
Tehát a Hyundai egyenes vonalú teljesítményében mutatott ereje meglehetősen korlátozott, de mindenképpen hasonló szinten van, mint amit a korábbi években tesztelt hidrogén üzemanyagcellás járműveknél tapasztaltunk. A Toyota Mirai 2016-ban csak egy kicsit lassabb volt 100 km/h-ra (10,1 másodperc), a Honda Clarity pedig 2017-ben valamivel gyorsabb (9,0 másodperc). Mindkettő hasonló időket ért el, mint a Nexo 32-65 km/h és 48-80 km/h között.
Az árbeli közelség miatt nehéz nem összehasonlítani a Nexót a teljesen elektromos Jaguar I-Pace -szel ; ez a példa rávilágít a kétféle nulla emissziós mobilitási megközelítés jelenlegi teljesítményképességei közötti szakadékra. A tavaly közúton tesztelt I-Pace mindössze 4,5 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 100 km/órás sebességre – ez kevesebb, mint a fele a Hyundai-énak.
A Nexo vezethetősége összességében jó. A regeneratív fékrendszer mozgási energia-visszanyerésének erősségét a kormánykeréken található kapcsolókkal lehet szabályozni, bár furcsa módon a Kona Electricbe beépített automatikus regenerációs kezelőrendszert itt kihagyták. A legellenállóbb formájában ahhoz a módhoz, ahogyan a motor azonnal elveszi az autó sebességét, időbe telhet hozzászokni, de a hatékonyság maximalizálása érdekében a beavatkozások kiegyensúlyozásának megtanulása elégedettséggel jár. Kár tehát, hogy a Nexo egyértelműen nincs hangolva egy kicsit több dinamizmusra vagy agilitásra , mert úgy tűnik, semmi ok sincs arra, hogy ne legyen az. Az autó vezethetősége aligha inspirál vagy izgat, de ugyanolyan kevéssé sértő. Vezetni szinte az utolsó részletig olyan, mint a jövő igénytelen, örökké szűrő, örökké biztonságos, ugyanolyan feddhetetlen és elbűvölő luxusautója. De miközben kompetens és vezethető, kiszámíthatóan könnyed és annyira steril és karaktertelen is, amennyire az ember elvárhatja egy olyan autótól, amelyet úgy terveztek, hogy semmilyen nyomot ne hagyjon maga után.