Vasárnap sem hoz igazi enyhülést: sokfelé mínusz 6 fokig zuhanhat a hőmérséklet, és az éjszakai latyak pillanatok alatt fagyhat vissza jégtáblává. Az északi területeken reggel még havazhat is, míg nyugatabbra talán kisüt a nap – de ez csak illúzió, a hideg ugyanis marad.
Közben országos figyelmeztetések léptek életbe: a Bakonyban és az Északi-középhegységben akár 10–15 centi hó is összejöhet, síkvidéken is többcentis hótakaró alakulhat ki. A járművek menetstabilitása zuhan, a látási viszonyok romlanak, a hófúvás veszélye pedig kifejezetten magas a külterületeken.
A katasztrófavédelem egyértelmű üzenetet adott ki: a következő órákban bárhol és bármikor kialakulhat az az ónos eső, amely pillanatok alatt járhatatlanná teheti az utakat.
VIA tudasfaja
Ez is érdekelhet:
Az eredmények lenyűgözőek; nehéz elhinni, hogy ez az autó a kényelmes, de esetlen C3 rokona . Az eleje gyorsan megszokottá válik bekanyarodáskor, és a DS3 ezt követően is sztoikusan higgadt marad . A karosszériakarok kiválóak a DSportban, és más modellekben sem olyan rosszak.
Alkalmanként – de csak akkor, ha igazán nyomjuk a gázt – előfordulhat egy kis alulkormányzottság, de a gázpedál rövid emelése általában elég ahhoz, hogy a hátsó rész megforduljon, és az orr a kanyar belseje felé mozduljon el. És bármit, ami megcsúszáshoz közelít, a finom menetstabilizáló rendszer barátságos, progresszív módon kezel.
A Citroën-rajongók valószínűleg kissé keménynek találják majd a DSport modellek rugózási élményét, különösen a Racingben , de a mainstream DS3-asokon továbbra is jól megítélhető . A torziós gerendelyes hátsó rész időnként egységes rázkódással adja meg magát egy kátyúban, és az útzaj hangsúlyosabb, mint a C3-ban , de összességében a DS3 jobban alkalmazkodik az úttartáshoz, mint egy Mk2 Mini A testreszabási lehetőségek azt jelentik, hogy a Citroën DS3 vásárlóinak visszafogottnak kell lenniük az opciókkal, ha meg akarják őrizni az autó viszonteladási értékét. De a Minik is hasonló problémákkal szembesültek (és leküzdötték ezeket) .
A számok valóban arra utalnak, hogy a DS3 trendi imázsa nem fog ártani az eladásának; a várható maradványértéke egy kategóriával a chevron logót viselő többi autó felett lesz, és majdnem megegyezik a Miniével , amivel a Citroën kínálata messze meghaladja az Alfa Mitoét .
Gondosan válassz opciókat, mivel azok felhajtják az árakat és károsítják a használt értékeket
A személyre szabási program inkább az autó megjelenésére összpontosít, a külső színválasztékot különféle vagány grafikákkal egészíthetik ki, az utastér pedig többféle színsémában választható, némelyik kissé divatosabb, mint mások.
Bár a szokásosabb extrák széles választéka is elérhető, az 1.2 DSign modell kivételével mindegyikhez könnyűfém keréktárcsák és légkondicionáló tartozik. A különféle extrák költséghatékony módja annak, hogy felturbózd autódat, még akkor is, ha nem szeretnél minden extrát, ami benne van az ajánlatban.
Minden modell meglehetősen hatékony. A DS3 DSport pörgős erőforrása miatt ritkán volt könnyű menete a nálunk töltött időszak alatt; ezt szem előtt tartva, a 35,8 mpg tesztátlag több mint tiszteletre méltó.
Az e-HDi 90 dízelmotor lenyűgöző, 91 g/km CO2-kibocsátást produkál a legtisztább változatában (egyébként 95 g/km), és a bejelentett átlagos fogyasztása 78,5 mpg. Oké, a 0-ról 100 km/h-ra való 12,5 másodperces gyorsulás nem az, amiről a DS3-nak szólnia kellene, de nem sok olyan stílusos kisautó van, mint a DS3, amely elérheti ezeket a fogyasztási és emissziós adatokat. Az erősebb e-HDI 115 szintén 100 g/km alá csökken, 99 g/km CO2-kibocsátással és 74,4 mpg kombinált fogyasztással.