A bulvár logikája szerint, a tünetek gyors romlása, a hirtelen fellépő légzési nehézségek és az, hogy rendkívül rövid idő alatt esett súlyosan rossz állapotba, mind arra utalnak, hogy a legvalószínűbb egy villámgyors lefolyású tüdőgyulladás vagy szepszis.
Egy váratlanul súlyosbodó, gyors lefolyású tüdőgyulladás, vagy az abból kialakuló szepszis a végzetes kór, amely ellen már nem volt esélye, hiába küzdött.
Kálloy Molnár Péter 55 éves volt.
VIA Blikk/Fb
Ez is érdekelhet:
Az is kissé taszító, hogy ezek a kezelőszervek – számos belső felülettel együtt – olyan anyagokból készültek, amelyek nem tűnnek elég drágának ahhoz, hogy egy 65 000 fontos autóra illejenek. Nem számít, mennyire futurisztikus a Nexo üzemanyagcellás technológiája, a bökdöső ujjakkal vizsgálva semmiképp sem szabadna olcsónak tűnnie.
A Nexo mégis visszanyerte némi előnyét a tágasság terén. A második üléssorban átlagosan 740 mm-es lábteret mértünk, ami azt jelenti, hogy a Nexo felülmúlja az Audi Q5-öt (720 mm), és csak éppenhogy lemarad a BMW X3- mal szemben (750 mm). A fejtér nem egészen olyan nagy, 930 mm az Audi 970 mm-ével és a BMW 975 mm-ével szemben; valószínűleg a hidrogéntartályok elhelyezésének korlátja miatt.
Összességében, bár nem mondanánk, hogy a Nexo feltűnően szűkösnek tűnik, nehéz figyelmen kívül hagyni azt az érzést, hogy kevesebb a hely a mozgásra benne, mint a hasonló méretű hagyományos SUV-okban. A csomagtartó padlója alatt elhelyezett nagyméretű akkumulátor azt jelenti, hogy ez a téma a csomagtér kapacitásánál is folytatódik. A Nexo 461 literes, szemben az Audi és a BMW 550 literesével. Bár korántsem fukar, a Nexo alternatív üzemanyagú hajtásláncának választásával járó kompromisszum továbbra is egyértelmű. Tekintve, hogy mennyire technológiailag élvonalbeli a Nexo hidrogén üzemanyagcellás technológiája , meglepő felfedezni, hogy vezetése nem igazán különbözik néhány nagyobb elektromos járműtől, amelyekkel találkozhatunk. Élesebben és precízen reagál a finomabb gázpedál-állításokra, és az álló helyzetből vagy alacsony sebességről történő gyorsulás ugyanazzal a sima, erőteljes és azonnali érzéssel érkezik, mint amihez az elektromos hajtásláncoktól hozzászoktunk. Az sem ismeretlen, ahogyan az egyenes vonalú tempó növelése iránti lelkesedése 100 km/h fölé gyorsulva alábbhagy.