És itt jön a fordulat: az „elkövető”, akit sokan már emlegetnek, nem egy hús-vér támadó. A háttérben a gy0’gyszerek hiánya, a lelki terhelés és akár az időjárási frontok együttes hatása állhat. Az ápolónő megrendülten mesélt a kezelések körülményeiről is – a művész gyakran már előkészülve, mezt/l/nül várta a teljes bőrápolást, ami nála régóta a természetesség része volt. Állítása szerint mindig tisztelettudó és együttműködő maradt, ám a kontroll kiesése könnyen krízishez vezethetett. A rajongók most aggódva figyelik a fejleményeket: vajon sikerül stabilizálni az abszurd humor ikonikus alakját, vagy újabb drámai fejezet következik az életében?
VIA Bors
A Cross Country verzió műszaki paraméterei alapján jól látszik, hogy nem egy puha, „városi álcázású” SUV-ról van szó: a futóművet némileg megemelték (körülbelül 19 milliméterrel), és a rugózást, valamint a csillapítást is finomították, hogy kényelmesebben vegye az egyenetlenségeket. A 19-hüvelykes alapkerekek mellé opcionálisan 18-hüvelykes terepgumik is rendelhetők, amelyek kifejezetten rosszabb minőségű utakra vagy laza talajra való közlekedést segítik. Ezek a módosítások azonban nem hoznak radikális előrelépést a terepjáró képességekben, inkább csak azt a benyomást erősítik, hogy az autó „könnyedén elboldogul a városon kívüli, kevésbé sima útfelületeken is”.
A tesztvezetés során végzett próbák többek között havas és jeges körülmények között is zajlottak, egy befagyott tónál, ahol az autó egészen jól helytállt, bár ez nagyban köszönhető volt a speciális, szegecsezett gumikkal szerelt kerekeknek. Ez aláhúzza azt a tényt, hogy bár a Cross Country képes durvább környezetben is mozogni, mégsem egy hardcore terepjáró – inkább egy robusztusabb építésű, jól átlagos terepes környezetben is használható elektromos SUV.
A vezetési élmény tekintetében az EX30 Cross Country sokban hasonlít a normál EX30-asra. Az autó élénk, dinamikus gyorsulást kínál, amellyel könnyű gyorsan elindulni városi forgalomban vagy sávot váltani autópályán, és az összkerékhajtásnak köszönhetően jó tapadást biztosít még csúszós felületeken is. A kormányzás gyors és közvetlen, bár egyes tesztelők szerint kissé kevés visszajelzést ad az útfelületről, ami egyes vezetők számára kevésbé „kommunikatív” élményt eredményezhet. A feszes, de nem kényelmetlenül sportos futómű jól reagál a kanyarokra és a kormányzásra, azonban a magasabb hasmagasság és a Cross Country-specifikus beállítások miatt a testdőlés mértéke kissé nagyobb lehet, mint a sima EX30-nál – de még így is egészen kontrollált marad az autó dinamikája.
Egy érdekes technikai részlet, hogy a vezetési módok többnyire a központi érintőképernyő menüiben rejtve vannak, így a módosításukhoz több képernyő-érintés szükséges, mint sok versenytárs esetében. Ugyanakkor a Cross Country beállításai között is szerepel egy egy-pedálos vezetési mód, amely erősebben fokozza a regeneratív fékezést, így egy lábbal gyorsítás és lassítás is lehetséges – ez különösen városi közlekedésnél kényelmes és hatékony lehet.