Beáta, hű társa 16 éve, mindennap mellette áll, támogatja, ahol csak tudja. De a visszavonulás mögött ennél sokkal több rejlik: Tibi bácsi teljesen befelé fordult. Már nem találkozik a régi barátokkal, nem vágyik társaságra, nem keres reflektorfényt.
Az orvosok szerint állapota tartós, sőt romló jellegű – és ő maga is belátta, hogy a közönség már aligha találkozhat vele személyesen.
A valaha mosolyt hozó legenda most csendben, meghúzódva éli életét, és egyre biztosabbnak tűnik:
Dévényi Tibi bácsi a nyilvánosságtól – és a fellépésektől – örökre elbúcsúzott.
VIA meglepetes hu
Ez is érdekelhet:
A csúcsmodell Koleos teljesítményének talán legfeltűnőbb problémája nem a haladás sebessége, hanem inkább az, hogy a Renault nem tudta elkülöníteni az autó utasait a baleset mechanikai hatásaitól.
Igaz, hogy a magas crossoverektől már megszoktunk egyfajta nyugalmat elvárni – ennek oka, hogy a luxus SUV-ok megjelenését és dinamikus modorát másolják , és a mainstream gyártók nagyrészt felnőttek a kihíváshoz, hogy elhallgattassák a motorháztető alatt mindig feltűnő négyhengeres dízelmotorokat. Nem így van a Koleos esetében , ahol a gördülési finomítási problémák bőven akadnak, és középpontjában a más dél-koreai autógyárakban általában élvezettel alkalmazott hangszigetelés látszólagos figyelmen kívül hagyásával állnak.
Ennek eredményeként a 2,0 literes egység fékezhetetlen moraja úgy terjed vissza az utastérben, mint egy faházból kiszűrődő dzsungelzajok. Az autó a harsány, olajégető hangsávot egy komor, régimódi stílussal fokozza.
Ez kevésbé közvetlenül a motor hibája, mint inkább az opcionális CVT sebességváltóé , amely gyakorlatilag minden gázadási kérésre fél másodperces bizonytalansággal reagál, mielőtt bármilyen érdemi előrelépést tenne.
Ez nemcsak az egyenes vonaltól távolodva, hanem gyaloglás közben is rontja a teljesítményt, amikor valami apróságot csinálsz, például hirtelen behajtasz egy körforgalomba. És amint a hajtáslánc eléri az állandóságot, a végső haladás már csak munkásmesterkedés.
Valahol a középső fordulatszám-tartományban, egy futólagos 1000-es fordulatszámon, 130 Nm nyomaték áll rendelkezésre, és elkerülhetetlenül a motor itt fejti ki érdemi erejének nagy részét.
A 10 másodperc alatti 0-ról 100 km/órára gyorsulása tiszteletre méltó a szegmensben (az általunk tesztelt erősebb Ford Edge sem teljesített jobban), de ritkán utal arra, hogy a Koleos magabiztosan előzni fogja az előtte haladó autót jelentős gyorsulás nélkül – vagy anélkül, hogy a vezetőnek a sebességváltó kapcsolójával kellene bekapcsolnia a váltót.