Itt jön a fordulat: rengeteg nyugdíjas abban a hitben élt, hogy a 14. havi nyugdíj részlete ezentúl minden hónapban jár majd. Ez azonban nem így van. Márciusban már kizárólag az alapnyugdíj érkezik – vagyis a februárban tapasztalt magasabb összeghez képest látványosan csökken a jóváírás.
A változás tehát nem a nyugdíj csökkentése, hanem a rendkívüli kifizetések kifutása miatt következik be – mégis sokakat érhet kellemetlen meglepetésként. A közvélemény-kutatások szerint a 13. havi nyugdíjat a magyarok 77 százaléka támogatja, és sokan egyetértenek a 14. havi juttatás fokozatos bevezetésével is.
Egy biztos: márciusban visszaáll a rend – és a számlákra már nem érkezik extra összeg. Aki tehát februárban többet kapott, most kevesebbre számíthat. A kérdés csak az: hányan készültek fel erre időben?
VIA MN
A vezetési élmény tekintetében a Zoe viszonylag könnyen kezelhető volt. Az elektromos hajtás csendes, folyamatos gyorsulást adott, illetve a regeneratív fékrendszer lehetővé tette, hogy a lassulások során is energiát nyerjünk vissza, ami hosszabb hatótávot eredményezett. A kormányzás könnyű és agilis volt, ami városi környezetben különösen előnyös, bár hosszabb, gyorsabb utakon és kanyarokban némi oldalirányú dőlést és kompromisszumot mutatott a kategória sajátosságai miatt. Az autó kompakt mérete és viszonylag kis fordulókör‑sugara miatt parkolni és manőverezni is egyszerű volt, ami a városi közlekedésnél nagy előny.
Tudni kell azt is, hogy a Zoe hosszú ideig volt piacon, és végül 2024‑ben szűnt meg a gyártása, miután körülbelül 12 évig volt elérhető és több mint 400 000 példány talált gazdára Európában. A Renault nem szervezett újabb generációt ugyanebben a formában, hanem a Renault 5 E‑TECH és más modernabb elektromos modellek váltották fel a kínálatban a Zoe‑t, miközben a piaci verseny egyre szorosabbá vált más gyártók, például a Volkswagen és a Peugeot‑Citroën elektromos kisautóival szemben.
A Zoe egyik gyakorlati sajátossága volt, hogy egyes modellek Európában legális újként már nem voltak elérhetők 2023‑tól, így a többségük ma már használt autóként található meg a piacon, ahol az ára igen vonzó lehet azok számára, akik belépő szintű elektromos autót keresnek, különösen városi vagy rövid távú használatra. A kisebb méret, a megfelelő hatótáv és a viszonylag alacsony üzemeltetési költség (nulla helyi károsanyag‑kibocsátás, alacsony karbantartási igény) miatt továbbra is sokan tartják vonzónak egy Zoe‑t akár első autóként, akár második járműként.
Nem volt azonban minden tökéletes: néhány forrás megjegyezte, hogy például az Euro NCAP teszteken egyes későbbi modellek alacsonyabb biztonsági besorolást kaptak a szigorúbb vizsgálati szabványok miatt, és a Zoe kezelőfelülete vagy beltéri anyagminősége nem volt minden tekintetben olyan prémium, mint néhány modernebb versenytárs esetében.