Miben rejlik a probléma? Több ok is hozzájárul a helyzethez: Infláció és vásárlóerő csökkenése: bár a nyugdíjakat emelik, a reálérték (vásárlóerő) gyakran nem n/ az inflációhoz képest. Eltérő munkapiaci múlt: aki alacsony bér mellett dolgozott életében, alacsonyabb nyugdíjra számíthat. N/k és alacsonyabb fizetésű ágazatok: a statisztikák szerint a n/k aránya magasabb az alacsonyabb nyugdíjak körében.
Forrás: MSN / FB
–
Ahogy a felszereltségi szintek között feljebb lépünk – például a Style vagy Style Nav változatok irányába –, a fogyasztási és kibocsátási adatok némileg romlanak. Ilyenkor az átlagfogyasztás 64,2 mérföld/gallon körül alakul, míg a CO2-kibocsátás 115 g/km-re emelkedik. Ez még mindig versenyképes érték, de jól látható, hogy a gazdagabb felszereltség, a nagyobb kerekek és az extra kényelmi funkciók kis mértékben növelik az üzemeltetési költségeket.
Amennyiben valaki a hatfokozatú automata váltó mellett dönt, számolnia kell azzal, hogy a fenntartási költségek jelentősen megemelkednek. A gyári adatok szerint az átlagfogyasztás ilyenkor 50,4 mérföld/gallonra csökken, a CO2-kibocsátás pedig 149 g/km-re nő. Ez már egy jóval magasabb adókategóriát jelent, ami hosszú távon érezhető többletkiadást eredményezhet. Bár az automata váltó kényelmesebb vezetést biztosít, különösen városi forgalomban, a költségtudatos vásárlók számára a kézi váltó egyértelműen kedvezőbb választás.
Külső megjelenését tekintve az i30 Tourer ugyanazokat az éles vonalakat és karakteres formákat viseli, mint az alapmodellként szolgáló Hyundai i30 ferdehátú változat. A megnyújtott karosszéria azonban némileg tompítja az összhatást, és az arányok kevésbé tűnnek harmonikusnak, mint a kompaktabb hatchback esetében. A kombi kivitel praktikusabb, nagyobb csomagteret kínál, ami családi használat során komoly előnyt jelent, ugyanakkor a forma inkább funkcionális, mintsem sportosan elegáns.