2026-ban március 29. az utolsó vasárnap, míg 2025-ben ez 30-ára esett. Nincs tehát rendkívüli döntés, csupán a jól ismert szabály érvényesül. Az átállítás a március 28-ról 29-re virradó éjszakán történik: hajnali 2 órakor 3 órára kell előreállítani az órákat – és ezzel egy teljes órát veszítünk az életünkből.
És itt jön a valódi feszültség: az óraátállítás évek óta heves viták kereszttüzében áll. A rendszert még 1980-ban vezették be egységesen az akkori Európai Közösségben, energiatakarékossági és gazdasági okokból, de azóta sok minden megváltozott. Szakértők szerint a biológiai ritmus felborul, nő az alvászavarok és a koncentrációs problémák száma. 2018-ban az Európai Bizottság konzultációt is indított a megszüntetésről, ahol a többség az eltörlésre szavazott. A tagállamok azonban azóta sem tudtak dűlőre jutni: maradjon a nyári vagy a téli időszámítás? Amíg nincs megegyezés, addig marad az évenkénti kétszeri óraátállítás – és vele együtt a kérdés: meddig még?
ÖN MIT GONDOL? VAN ÉRTELME AZ ÓRAÁTÁLLÍTÁSNAK?
VIA propeller
A 208 nemcsak elegáns, hanem változatos hajtáslánc-kínálattal is rendelkezik. A hagyományos benzines, turbós 1.2 literes motorok már a belépő szinten is megfelelő teljesítményt adnak, miközben viszonylag takarékosak maradnak – városi használatban gyakran 50 mpg (mérföld/gallon) feletti kombinált fogyasztással. Ezt a hatékonyságot tovább növeli az opcionális 48V-os integrált indítógenerátoros mild-hibrid rendszer, amely alacsonyabb fordulatszámon extra nyomatékot ad és csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást, miközben javítja az indulási reakciót és csökkenti a CO₂-kibocsátást. Ez a mild-hibrid technológia lehetővé teszi, hogy a második generációs 208 hatékonyabb legyen, mint a korábbi, tisztán benzines modellek, különösen városi és középtávú használat közben.
Nem szabad megfeledkezni a Peugeot e-208 elektromos változatról sem, amely ugyanazzal a karosszériával, de teljesen zero-emissziós hajtással rendelkezik. Az e-208 ugyanolyan praktikus belső teret kínál, mint a benzines változat, de kiegészíti azt a tiszta elektromos motorizációval, amely ideális városi ingázásra és napi használatra. Az e-208 akkumulátorát rendszerint a padló alá helyezik, így a csomagtér – amely tipikusan kb. 311 liter körül van – nem csökken a hagyományos modellekhez képest. Ez a megoldás biztosítja, hogy a 208 formája és praktikuma megmaradjon, miközben a hatótáv és a töltési lehetőségek hosszabb utakra is alkalmassá teszik.
A vezetési élmény jellemzően kiegyensúlyozott: a 208 könnyen parkolható, a városi közlekedéshez optimalizált kormányzás segíti a manőverezést, és a kis méret ellenére viszonylag stabil marad országúti tempónál is. Az autó nem feltétlenül a legsportosabb a szegmensben – például olyan versenytársak, mint a SEAT Ibiza vagy a Renault Clio, élesebb kanyarstabilitást és dinamikusabb kormányzást kínálhatnak –, de a 208 viselkedése kis- és közepes sebességtartományban kiszámítható és magabiztos, így könnyen használható mindennapi helyzetekben.