Ahogy a hírek egymás mellé kerültek, a nyugtalanság tapinthatóvá vált. A közösségi oldalakon már nemcsak részvétet nyilvánítottak, hanem találgatni kezdtek. Mi történik? Mekkora teher nehezedik azokra, akik a hit szolgálatát választják? És mi az, amiről nem illik beszélni?
Két fiatal élet már elveszett. És miközben az ország próbál továbblépni, egy nyugtalanító gondolat egyre több fejben fogalmazódik meg:
vajon valóban vége ennek a történetnek… vagy csak most kezd kirajzolódni a teljes képe?
FONTOS, hogy hivatalosan nem erősítették meg, hogy Papnövendék volt a második eset!
VIA MSN
Ebben az összevetésben a Citroen C4 Puretech 155 Shine Plus és a Kia XCeed 1.5 T‑GDi 4 kerül egymással szembe, mert mindkettő olyan autó, amely nem teljesen hagyományos kompakt hatchback, de nem is tipikus SUV – inkább a magasabb ride‑height crossover stílusban gondolkodik. A céljuk az, hogy olyan vásárlóknak adjanak alternatívát, akik unják a nagyon „sima” Golf‑méretű autókat, de nincs szükségük nagy SUV‑ra sem.
A Citroen C4 egyedi külsejével azonnal kitűnik a mezőnyből. Tervei merészebbek, mint a Kia XCeed visszafogottabb, lágyabb formái. A C4‑re jellemzőek a védőelemekkel kiegészített oldalprofilok, az úgynevezett „airbump” elemek, amelyek jól mutatnak és kisebb ütközéseknél védenek is. A C4 mégsem csak formában igyekszik megkülönböztetni magát, hanem egy kicsit „franciásabb” vezetési élményt is próbál nyújtani – elsősorban a hangolás és a rugózás terén.
A Kia XCeed ezzel szemben egy olyan autó, amely sokkal klasszikusabban közelíti meg a témát: alapvetően egy kicsit megemelt kiadás a normál Ceedből, finom részletekkel, amelyek „crossover‑érzetet” adnak, de nem túlzóan. A formavilága ezért többek számára talán kevésbé extrém és könnyebben „beilleszthető” a hétköznapokba.
Motor és menetjellemzők tekintetében a tesztelt C4‑ben egy 1,2 literes, háromhengeres PureTech benzines motor dolgozik, amely 155 lóerőt ad le és 0‑62 mph (kb. 0‑100 km/h) sprintet körülbelül 8,5 másodperc alatt teljesít. A Kia viszont 1,5 literes, négyhengeres turbómotorral van szerelve, amely papíron 180 lóerőt kínál, de a valós világban alig marad el a C4 mögött gyorsulásban, mert a XCeed 8,7 másodperces 0‑62 mph idővel szerepel a tesztben. A teljesítménykülönbség így papíron nem hatalmas, de a hatást a vezetési élmény és a hajtás finomabb karaktere adja meg.
A valóságban a C4 motorja élénkebbnek érezhető, részben a könnyebb karosszéria miatt (a C4 mintegy 1299 kg‑ot nyom, ami nagyjából 100 kg‑al könnyebb, mint a Kia). Az autó alacsonyabb tömege segít abban, hogy dinamikásabb legyen a városi és országúti vezetésben egyaránt, de a C4 váltója és a kuplung viselkedése nem olyan kifinomult, különösen forgalomban, ahol a váltó néha kiszámíthatatlanul dolgozik. A Kia ezzel szemben kézi váltót kapott – az Auto Express tesztpéldányban –, és bár a kuplung játéka némileg kevésbé pontos, a motor karaktere lineárisabb és könnyebben kezelhető.