Kiara végül kimondta azt is, amit mindenki tudni akart: egyetlen, teljesen átlagos jelenetért nagyjából félmillió forint üti a markát. Egy nap, néha két nap forgatás, reggel 7-től akár este 7-ig – 12 órás műszakok, komoly fizikai és lelki terhelés. „Ezért fizetnek többet, mert egy életen át tartó következménye van” – magyarázta.
A pénzt azonban nem szórja el ész nélkül: befektet, tudatosan gazdálkodik, időnként teljesen leáll a munkákkal. Hogy mi teszi boldoggá? A szabadság. A meleg víz. Az utazás. Az, hogy nem kell megnéznie az árakat. És hogy nincs főnöke. Ez az az ár, amit Kiara kifizetett – és az az összeg, amit most már mindenki irigykedve számolgat.
VIA Index
A Mitsubishi Eclipse Cross Mk1, amely ezen generációjában 2018–2021 között volt kapható, egy karakteres megjelenésű, kompakt SUV – crossover, amely a Mitsubishi kínálatában a városi és családi használatra szánt típusok közé tartozik. Ez a modell azzal a céllal született, hogy a növekvő SUV‑igényeket kiszolgálja; mégis viszonylag rövid ideig maradt a piacon, majd a Mitsubishi kiszállt az Egyesült Királyság újautó‑értékesítéséből, így az Eclipse Cross elsősorban a használtpiacon található meg manapság.
A típus története 2018 januárjában indult, amikor az első példányok megérkeztek az Egyesült Királyság kereskedéseibe. Mindvégig egyetlen motor volt elérhető a palettán: egy 1,5 literes, turbós, négyhengeres benzinmotor, amely nagyjából 161 lóerőt ad le, és elégséges erőt biztosít a mindennapi autózáshoz. Ez a motor hatfokozatú kézi váltóval vagy fokozatmentes automata (CVT) váltóval kombinálható, és a választástól függően a hajtás elöl‑ vagy akár négykerék‑meghajtással (AWD) is elérhető volt azoknál az automata modelleknél, amelyek ezt a rendszert kínálták.
Használtautó‑vásárláskor érdemes tudni, hogy a Magic szó szerint nem létezik SUV‑ként a kategória élmezőnyében: bár az Eclipse Cross stílusos és praktikus mindennapi használatra, a vezetési élmény nem kiemelkedő, különösen a kanyarokban, ahol az autó hajlamos oldaldőléssel reagálni, és a kormányzás könnyű, de mindenekelőtt „működtetett” jelleget sugároz, ami nem ad olyan precíz visszajelzést, mint néhány rivális SUV‑modell.
A belső térre való belépve kiderül, hogy bár az Eclipse Cross anyagminősége és kidolgozása egy szinttel feljebb lépett az előző Mitsubishikhez képest, még mindig vannak olyan elemek, amelyek nem érződnek az „igazi prémium” kategóriában megszokottnak. A belső plasztikok némelyike olcsóbb tapintású marad, és bár az infotainment rendszer alapfelszereltségként kínálja a Apple CarPlay és Android Auto csatlakozást, a képernyő grafikus felülete és reagálási ideje néha elmarad a versenytársaké mögött. A belső tér kialakítása sem különösebben izgalmas: funkcionalitás és praktikum dominál, de a vizuális és anyagi megjelenés nem mindig tükrözi a prémium árkategóriát.
Praktikum szempontjából az Eclipse Cross éppen megfelelő: elöl tágas láb‑ és fejtér biztosított, a hátsó ülések akár tologathatók is voltak, ami segít az utasok kényelmének növelésében, viszont a hátsó ülések mögötti csomagtér átlagos méretű, és ha a hátsó üléseket előre toljuk, akkor nagyobb csomagtér‑kapacitást nyerhetünk, de ez még így sem kiemelkedő a kategória többi szereplőjéhez képest.