Amint a hivatalos részletek napvilágot láttak, Hollywood azonnal gyászba borult, és a sztárok, kollégák, barátok özöne osztotta meg emlékeiket Catherine O’Hara-ról. Macaulay Culkin maga is megható sorokat írt közösségi oldalára a valóságban elhunyt partneréről a filmben, emlékezve a közös munkára és a köztük kialakult különleges kötelékre.
A netezők véleménye a haláleset körül szintén széles skálán mozog: sokan megdöbbenésüknek adtak hangot, mások hosszú emlékeket osztottak meg arról, hogy O’Hara milyen hatással volt az életükre, és hogyan tette különlegessé a filmeket, amelyekhez kötődnek. A tragédia hatására olyan beszélgetések indultak el az életről, a hírnév törékenységéről és arról, milyen mélyen belénk ivódnak azok a karakterek, akiket szeretünk. És bár a cikk első soraiban még egy másik, téves hír kavarta fel az állóvizet, a valós gyász és a rajongók szeretete az, ami most minden beszélgetést ural — egy igazi ikon emlékének méltó megemlékezése.
VIA INN
A beltér tudatosan ergonomikus-technikás: a középkonzolt egy nagy, 12 hüvelykes portré-jellegű központi érintőképernyő uralja, amely a Renault rendszerén belül Google szolgáltatásokkal, Google Maps-szel és egyéb modern csatlakoztathatósági funkciókkal működik. A vezető előtt szintén 12 hüvelykes digitális műszerfal kapott helyet, amely testre szabható információkat jelenít meg a sebesség, navigáció és egyéb adatok vonatkozásában.
A felszereltség szintén erős: még az alapszintű Techno Alpine is tartalmaz 20-colos könnyűfém kerekeket, LED-mátrix fényszórókat, fej-felismerő head-up kijelzőt, kétzónás klímát, tolatókamerát, fűthető üléseket, és fejlett vezetéstámogató rendszereket. A csúcs Atelier Alpine kivitel tovább növeli a technológiai és kényelmi színvonalat 21-colos kerekekkel, panoráma tetővel, prémium hangrendszerrel, 360 fokos kamerarendszerrel és aktív, előre figyelő kamerás futómű-technikával. Ezek az aktív rendszerek lerajzolják az útfelületet előre, és alkalmazkodnak a lengéscsillapításhoz, amivel próbálják egyensúlyozni a komfortot és a sportosságot.
Bár a Rafale plug-in hibrid minden téren erős felszereltséget és modern technológiát kínál, a vezetési élmény és a menetdinamika nem minden tekintetben tökéletes. A teszt alapján a futómű a komfort felé hajlik, de a rugózás nem igazán sima: bizonyos úthibákon a karosszéria „billeghet” vagy rázkódhat, és még sport üzemmódban is nehéz érzékelhetően sportos karaktert találni – a frontkerék-érzet és a kormány reakciói nem adnak igazán közvetlen visszajelzést, mint néhány versenytárs prémium modellnél.
Ugyanakkor nem lehet elvitatni a Rafale praktikumát: a hátsó utastér tágas, a csomagtartó mérete minden gyakorlati elvárást kielégít a kategóriában, és a belső tér letisztult, minőségi anyaghasználatú, bár a kapcsolók és kormánygombok egyes részei kissé műanyag érzetűek lehetnek, ami nem teljesen illik egy magasabb árszintű SUV-hoz.
A plug-in hibrid rendszer töltése sem bonyolult: maximum 7,4 kW-os fedélzeti töltővel saját otthoni falitöltőn vagy közterületi töltőn körülbelül 2-3 óra alatt teljesen feltölthető az akkumulátor, amivel a 60-65 mérföld (95-105 km) tisztán elektromos hatótáv a gyakorlatban is elérhető rendszeresen használt városi „ladder-lead” esetén.