A botrányhős egyértelműen azt gondolta, hogy ő a legszebb, a legütősebb, és ez majd automatikusan rózsát ér. Csakhogy Stohl András egészen máshogy látta a helyzetet.
A ceremónián jött a hidegzuhany: András nem Kiara kezébe nyomta a bizalmi rózsát, hanem két másik lánynak szavazott bizalmat. Az üzenet egyértelmű volt – a lekezelő stílus és a nagyképűség nem vonzó. A kamera pedig nem hazudott: Kiara arcán egy pillanat alatt jelent meg a csalódottság és az irigység keveréke. Úgy tűnik, hiába tartja magát messze a többiek fölé, A Nagy Ő-ben ez most kevésnek bizonyult. A kérdés már csak az: vajon visszavesz az arcából, vagy a következő adásokban még nagyobb balhéval készül? Egy biztos: Stohl András nem hagyja szó nélkül a tiszteletlenséget.
VIA femcafe
Ez a kezelhetőség szempontjából sem sok jót ígér. A Citroën túlságosan könnyű kormányzást alkalmazott (kétségtelenül a túl puha rugózás kiegészítéseként), és bár a kerekek tapadása kiváló, a kormányról érkező érzéketlen kormányreakciók, valamint a karosszéria jelentős dőlése azt jelenti, hogy a C4 olyan élményt nyújt, amelyet a vezetés minden élvezet nélkül élvezhet.
Az ESP bekapcsolható, de 48 km/h feletti sebességnél újra aktiválódik. A legtöbb autóban sajnálkoznánk az ilyen dajkáláson – de a C4 olyan kevés ösztönzőt nyújt a gyors vezetésre, hogy egyáltalán nem érdekelne minket, ha folyamatosan bekapcsolva maradna. A Citroën lenyűgöző grafikákat készített, amelyeken a Citroën C4 a kategória értékcsökkenési görbéjének élén áll – minket ez nem győzött meg. Lehet, hogy versenyre kel az új Ford Focusszal , de egy Volkswagen Golfnak nem kell aggódnia miatta .
A C4 üzemeltetése nagyrészt gazdaságosnak bizonyulhat. Az e-HDi verziók kiválósága és ötletessége ellenére sem közelítik meg a legújabb Volkswagen Golf Bluemotionok legfontosabb mpg és CO2 adatait, bár a Citroën 32 000 kilométeres szervizintervalluma is üdvözlendő lökést jelent. A Citroën C4 egyike azoknak az autóknak, amelyekkel könnyű együttérezni, ellensúlyozva a hiányosságait a tehetségeivel, és arra a következtetésre jutva, hogy a Citroën teljesen értelmes kísérletet tett vele.
És ez az elképzelés addig motoszkál a fejedben, amíg eszedbe nem jut a Hyundai i30 , Renault Megané vagy Peugeot 308 , amit hasonló pénzért vehetnél, ekkor pedig egy C4 gondolata elég okosan elszáll, és soha nem tér vissza. A legtöbb esetben a Citroën, de a kategória többi tagja is hasonló ütemben fejlődik. Rengeteg felszereltség és érdek. A kormányreakciók nem annyira azonnaliak, a befordulás kevésbé könnyed, és az autó hajlamosabb tompábban, keményebben reagálni az úthullámokra. Autópályán, nagyjából 110 km/óra környékén egy kissé idegesebben pattog végig a kisebb útegyenetlenségeken, és összességében nem olyan harmonikus, mint a könnyebb, RWD változat.
A hatótávok és a hatékonyság tekintetében is érződik a különbség. A hátsókerék-hajtású modellek akár 329 mérföldes – azaz nagyjából 530 kilométeres – WLTP hatótávra is képesek, miközben fogyasztásuk elérheti a 3,7 míle per kWh értéket. A 4WD kivitelek ezzel szemben nagyjából 310 mérföldet, vagyis körülbelül 500 kilométert tudnak, és hatékonyságuk is szerényebb, körülbelül 3,4 míle per kWh. Bár ezek a különbségek papíron nem tűnnek drámainak, a mindennapi vezetés során mégis észrevehetően más karaktert adnak az autónak: a RWD könnyedebb, élénkebb, jobban reagál a vezető utasításaira, míg a 4WD inkább stabilabb, biztosabb, de kevésbé játékos, és kissé nehezebb érzetű.