„Sokan azt hitték, hogy Fenyő Miklós egyszerű tragédia volt” – kezdte Bodnár, láthatóan megrendülten. „De az igazság annál sokkal súlyosabb.”A zenész megrázó részleteket osztott meg Fenyő utolsó időszakáról, melyek teljesen felkavarják a nyilvánosságot. Eszerint a legendás előadót súlyos betegség gyötörte, melynek következményeivel egyedül kellett megküzdenie. „Miklós szenvedett. Fizikailag és lelkileg is megtörte ez a kór” – folytatta Bodnár, könnyeivel küszködve. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Új, titánból készült hajtókarokat és rögzítőcsavarokat kapott – ez egy kifejezetten Forma–1-es megoldás, amely most először jelenik meg utcai forgalomban engedélyezett Ferrariban. Ehhez társul egy könnyített főtengely, amely nagyon hasonló ahhoz, amit a Le Mans-i ihletésű F80-ban használnak, ahol ennek a motornak egy változata már 888 lóerőt teljesít. A blokkot is tovább optimalizálták: az öntés utáni megmunkálással körülbelül egy kilogrammnyi felesleges anyagot sikerült eltávolítani belőle a GTB egységéhez képest. Ez apróságnak tűnhet, de egy ilyen szintű autónál minden gramm számít, különösen ott, ahol a tömegcsökkentés közvetlen hatással van a gázreakcióra és a fordulatszám-változások gyorsaságára.
Mindezek eredményeként a V6-os már önmagában, elektromos rásegítés nélkül is 690 lóerőt és 556 fontlábnyi nyomatékot ad le, ami bőven elég ahhoz, hogy a legendás Enzo teljesítményét is felülmúlja. Ez önmagában is jól mutatja, mennyit fejlődött a belső égésű technológia az elmúlt évtizedekben. Elektromos rásegítéssel kiegészítve pedig a végeredmény egy olyan autó, amely de Simone tapasztalt kezei között, komoly Michelin abroncsokon gyorsabban körbeautózza a fioranói tesztpályát, mint a LaFerrari.