A legnagyobb fordulat az lehet, hogy bevezetik a 120 ezer forintos nyugdíjminimumot. Ez azt jelentené: senki nem kaphat ennél kevesebbet – sem az öregségi nyugdíjasok, sem a rokkantsági ellátásban részesülők. Ez nem csupán egy szám. Ez sokaknak a túlélés határa. Ma ugyanis rengetegen élnek 100 ezer forint körüli vagy az alatti összegből – ami a jelenlegi árak mellett szinte lehetetlen helyzetet jelent.
A tervek szerint elsőként azok kerülnek fókuszba, akik a legmélyebben vannak: mintegy 280 ezer ember ellátását húznák fel az új minimumszintre. Ez már nem apró korrekció – hanem életmentő beavatkozás.
ÉS A BEJELENTÉS! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A teszt egyik legfontosabb megállapítása, hogy bár a két autó hasonló méretű és árban is közel van egymáshoz, teljesen eltérő vásárlói igényeket szolgálnak ki. A Volvo EX30 egyértelműen a „mindent egyben” megoldás: kényelmes, biztonságos, modern technológiával felszerelt, és hosszabb távon is jól használható családi autóként. A hatótávja nagyobb, a töltési sebessége gyorsabb, és az energiahatékonysága is jobb, ami a mindennapi használat során kevesebb kompromisszumot jelent. A Volvo emellett a biztonság terén is kiemelkedik, ami a márka egyik legerősebb hagyományos értéke.
Az Abarth ezzel szemben a vezetési élményre koncentrál. A futóműve feszes, a kormányzása közvetlenebb, és az egész autó karaktere sokkal játékosabb. Ugyanakkor ez kompromisszumokkal jár: a keményebb hangolás miatt a rugózás kevésbé komfortos, különösen rossz minőségű utakon, és a hatótáv is jóval alacsonyabb, mint a Volvo esetében. Ez azt jelenti, hogy az Abarth inkább azoknak való, akik szeretnek vezetni, és nem zavarja őket, ha az autó kevésbé praktikus vagy kényelmes hosszabb utakon.
A mindennapi használatban a különbség még jobban kiütközik. Az EX30 belső tere minimalista, de prémium hatású, és a Volvo modern szoftveres megoldásaira épül, amely Google-alapú infotainment rendszert használ. Ez egyszerre előny és hátrány: nagyon fejlett, de néha túlzottan érintőképernyő-központú, ami vezetés közben kevésbé intuitív. Az Abarth beltere ezzel szemben sokkal hagyományosabb, sportosabb hangulatú, Sabelt ülésekkel és karakteres dizájnnal, de nem próbál prémium élményt nyújtani, inkább a „szórakoztató eszköz” szerepét tölti be.
