Nézem ezt a keg/etlen arcot, hallgatom ezt a kimért hangot a tegnap esti interjúban és kiráz a hideg. Ha/udik és ma/ipulál. Gyo/orfo6gató. Minden újra eszembe jut, amin az elmúlt 16 év során végig kellett mennem. Korábban is te/ro/izált és még mindig nem hagyta abba. Folytatja a játszmáit. Ha jól értem, a saját családja véde/mében le/all/atja a saját feleségét. De most már őket inkább elárulja és így talán még megmenthető a haza. Mi történik itt? Mi ez az ő/ület?
Forrás: MSN / FB
Ez is érdekelhet:
A rendszer fontos része a regeneratív fékezési technológia is, amely lassításkor és fékezéskor visszanyeri az energiát, és újratölti az akkumulátort. Ennek köszönhetően nincs szükség külső töltésre, az autó minden körülmények között maga gondoskodik az elektromos energia utánpótlásáról. A rendszer maximális teljesítménye 129 lóerő, és ez az egyetlen elérhető hajtáslánc a HR-V kínálatában, amelyhez egy e-CVT váltó társul a folyamatosan sima és rángatásmentes gyorsítás érdekében.
A Honda mindig is kedvelte a hangzatos és kissé technokratikus elnevezéseket, és ez alól az i-MMD sem kivétel. Az elnevezés az Intelligent Multi-Mode Drive rövidítése, ami elsőre akár valamilyen önvezető technológiára is utalhatna, valójában azonban erről nincs szó. Az i-MMD rendszer lényege, hogy a hajtáslánc automatikusan váltogat az elektromos, a hibrid és a tisztán benzines üzemmódok között, attól függően, hogy éppen milyen vezetési helyzet adódik. Városi forgalomban és alacsony sebességnél gyakran tisztán elektromos hajtást használ, gyorsításkor vagy nagyobb terhelésnél a benzines motor segít be, míg egyenletes haladásnál a rendszer a lehető leghatékonyabb üzemmódot választja.