A BKK azzal nyugtatja az utasokat, hogy a változtatások „a hosszú távú egyensúly” érdekében történtek. A valóság azonban az, hogy az idősek körében hatalmas a tanácstalanság, és sokan érzik úgy: nem megkönnyítik, hanem megnehezítik az életüket. A bérletigazolvány ugyan 10 évig érvényes, de a rendszer kiszámíthatatlan, és senki nem tudja, mikor jön a következő fordulat.
Mert a legnagyobb csavar csak most derült ki:
információk szerint ez csupán az átalakítás első üteme.
A szakértők arra figyelmeztetnek, hogy újabb módosítások jönnek, amelyek ismét az időseket érinthetik legérzékenyebben.
Egy korszak lezárult – és egy sokkal bizonytalanabb kezdődött el. Az időseknek nem maradt más választásuk, mint megpróbálni lépést tartani… miközben senki nem tudja, hol áll meg a szigorítás.
VIA blikkruzs
Ez is érdekelhet:
Az 1,8 literes benzinmotor mérsékelt lendülettel és nagy sebességű stabilitással jár, a Toyota utazóképessége pedig csendesen lenyűgöző. Összességében azonban kevés a lendülete alacsony fordulatszámon, és a kifinomultság tönkremegy, mert keményen kell dolgozni rajta. Bár a méretéhez képest takarékos, a legtöbb vásárló ebben a kategóriában a dízelt választotta.
A Toyota 2,0 literes dízelmotorja csak manuális sebességváltóval volt elérhető, amely tisztességes takarékosságot és károsanyag-kibocsátást kínált, és a valós világban keveset engedett a kisebb dízelnek. A versenytársakhoz képest kissé magasabb áttételek azt jelentik, hogy az Avensis sebességben mutatott teljesítménye nem annyira meggyőző. A versenypályán kívül azonban a teljesítmény és a nyomaték eloszlása ugyanolyan hasznosnak bizonyul az adok-kapok közúti autózásban, mint a kiegyenlített teljesítményben. A teljes 120 Nm nyomaték esetleg csak 2000-es fordulatszámon jelentkezik (később, mint az akkori versenytársaknál), és ezt is határozott teljesítményugrással teszi, de 2800-as fordulatszámig kitart, mielőtt fokozatosan csökken – tovább, mint amire a riválisok képesek lennének.
Ritkán kívánkozik az ember nagyobb mélyreható morgásra, és 2000 és 3500 fordulat/perc között a dízel kellően pörgősnek bizonyul. Ehhez párosulnak a magas áttételek, és a fokozatváltások minimálisra csökkenthetők. Ami nem rossz dolog. Nem azért, mert a váltás rossz (kivéve a második-harmadik fokozat közöttit, ami időnként akadozhat), hanem azért, mert a magas kar nem esik természetesen a kézbe.
Míg az Avensis teljesítményével kapcsolatban nincsenek kifogásaink , a motor finomításával igen. A probléma nem a simaság – kevés rezgés terjed az utastérbe –, hanem a zaj. Teljes gázzal, ahogy a motor eléri a maximális nyomatékát, észrevehető morgást hallat – részben tompa dízelcsörgést, részben szívómotoros bömbölést.