A történet súlyát tovább növeli, hogy Majka vezetői múltja sem makulátlan. Köztudott, hogy nehezen szerezte meg a jogosítványát: 2009-ben negyedszerre bukott meg KRESZ-ből. Korábban, még 2006-ban, amikor nem is volt jogsija, öt alkalommal kapták engedély nélküli vezetésen. Akkor a bíróság előtt őszinte megbánást tanúsított. Most ismét egy olyan helyzetbe került, amely régi sebeket tépett fel, és újra kérdéseket vet fel a felelősségről. A feszültség nő: mi lesz a következménye az újabb botlásnak, és tanult-e végleg a múlt hibáiból?
VIA FB
Ez is érdekelhet:
Az, hogy a ráncfelvarrt Hyundai i20 elveszíti a mild hibrid motorjait, minden bizonnyal furcsa lépés egy olyan időszakban, amikor folyamatosan az alacsonyabb kibocsátásra törekszenek, de a kérdés az, hogy vajon ez mennyire számít a vezetési élmény szempontjából.
Egy ideje már nem próbáltunk ki egy mild-hybrid i20-at, de minden, amit az eredeti 2021-es közúti tesztünkön az elektromos autóról mondtunk, továbbra is érvényes a nem elektromos változatra is, így nyugodtan kijelenthetjük, hogy a különbség sosem volt túl nagy. Még némi elektromos rásegítéssel sem teszi az 1,0 literes turbófeltöltős tripla motort a legsimább vagy legkifinomultabb autóvá a kategóriájában, sem a legsimábbá vagy legvezethetőbbé, sem (egészen) a legtakarékosabbá, sem a legélesebben gyorsulóvá. De mindezeket a területeket kellően jól lefedi ahhoz, hogy egyiket sem tekintsük jelentős gyengeségnek. Emellett kezdi táplálni az i20 kiegyensúlyozott sokoldalúságának érzetét – könnyű kezelhetőség, bőséges teljesítmény, diszkrét karakteresség és elismerésre méltó hatékonyság –, ami miatt nehéz komolyan kritizálni.
Az autó minden újraindításkor Eco üzemmódba kapcsol. Az, hogy nem emlékszik az utoljára kiválasztott üzemmódra, kissé bosszantó, mert az Eco érzéketlenné teszi a gázpedált, ami kellemetlen hatást kelt. Ha azonban Sport fokozatba kapcsoljuk az autót, a motor okosabban és lineárisabban reagál a pedállépésekre. A háromhengeres motor terhelés alatt és keményen dolgozva, különösen alacsony fordulatszámon, a zaj határán mozog. Az ilyen jellegű munkára a manuális sebességváltós tesztautónkban gyakrabban volt szükség a gazdaságos autóktól elvárt hosszú érzetű áttétel miatt. Ennek eredményeként városban bőven kihasználható a második és harmadik sebességfokozat, autópályán pedig a hatodikot megspóroljuk.