A háttérben – legalábbis a színész szerint – politikai megfontolások és piaci félelmek kavarognak. A pletykák szerint több helyen is azt suttogják: Nagy Ervin túl hangos, túl markáns, túl őszinte lett. És ez valakiknek nagyon nem tetszett.
Egyes körökben azt is rebesgetik: amióta Ervin és a Magyar Péter körüli közéleti hullámok egy lapon említődtek, több csatornánál elkezdtek óvatosabbá válni. Mintha valaki azt mondta volna:
– „Nem kell most balhé, húzzuk ki a nevét.” A színész úgy érzi, mintha „feketelistára” tették volna – mintha egy vélemény, egy kiállás, vagy egy rosszkor kimondott mondat eldöntötte volna a sorsát. Vajon tényleg Magyar Péter körüli feszültségek miatt lett kínos figura?
Vagy egyszerűen túl erős lett a személyisége a csatornának?
A válaszra mindenki vár… de az biztos: ilyen látványos eltűnés ritkán történik véletlenül.
VIA Blikk
–
A Toyota új, megfizethető, nagy teljesítményű hibridjének fejlődési sémái hátborzongatóan – egyesek szerint egyenesen zavarba ejtően – ismerősek; mások viszont cáfolhatatlan bizonyítékai annak, hogy ez a japán autóipari óriás milyen elszántan ragaszkodott hibrid szinergia-hajtáslánc koncepciójához, fejlesztette és korszerűsítette azt az elmúlt 20 évben, és jelentősen átalakította az általa nyújtott vezetési élményt.
Még mindig soha nem lesz jobb, mint amikor a zsúfolt városban vagy autópályán suhanunk át a zsúfolt, nyugodt helyeken, finom gázpedál-használattal. A Corolla minden más Toyota hibrid autóra emlékeztet maximális pedálterhelés alatt, amikor egy CVT működési viselkedését utánozza azzal, hogy egyszerűen csúcsteljesítményre pörög, és hagyja, hogy a bolygóműves hajtómű kitöltse a hézagot. De ez a „teljesítményhibrid” meglehetősen jelentősen eltér a Toyota megszokott normáitól a két véglet közötti működési térben – leginkább abban, hogy mekkora gyorsulási késztetést tud felmutatni, és mennyire reagál félgázon. Mindkét értelemben nem túlzás az autót gyors vezetési élményként leírni. Ez a Corolla szívesen indul el, ha a jobb oldali gázpedálra lépünk, legalábbis Sport módban, anélkül, hogy a fordulatszámot a sztratoszférába kellene emelni. Ahogy mélyebben is felfedezzük a Corolla teljesítményével kapcsolatos vezetési élményt, ami felkeltette az érdeklődésünket, természetesen gyorsan rájövünk a korlátaira. A sebességváltó rosszul tükrözi egy igazi, váltófüles manuális váltó benyomását, amikor meghúzzuk a váltófüleket, terhelés alatt akadozva és késleltetve vált, és alig teremt értelmesebb kapcsolatot a motor fordulatszáma és a menetsebesség között, mint amit ‘D’ fokozatban tapasztalunk.