Egyesek szerelmim bánatról suttognak, de ez nem bizonyított!
A város közösségi oldalai azóta is egyetlen, nagy gyászkönyvvé váltak.
Barátok, osztálytársok, tanárok és idegenek is szívszorító sorokban búcsúznak:
„Egy tisztelettudó, dolgos, szorgalmas fiatal fiú voltál, Lacikám! Nyugodj békében!” – írja egy megrendült kommentelő.
A gyászoló család támogatást kap minden irányból, mégis mindenki érzi:
ennél nagyobb kérdőjelet aligha hagyhat maga után bárki.
Mi történhetett azon a hajnalon? Mi zajlott benne? Lesz-e valaha válasz?
A város reméli, hogy egyszer fény derül arra, ami ezt a kimondhatatlan tragédiát okozta.
Addig is egyetlen mondat marad:
Nyugodj békében, László.
VIA kekvillogo
Ez is érdekelhet:
Teljesen feltöltött akkumulátorokkal indulva Pure, Hybrid, AWD, Power és Individual vezetési módok közül választhat. A Pure a kizárólag elektromos hajtást támogatja, míg a Hybrid, amikor elég mélyen lép a gázpedálra, a belső égésű motorral is működik együtt; és mind a Power, mind az AWD szinte folyamatosan égeti a szénhidrogéneket, de eltérő céllal.
Válaszd a Power fokozatot, egyszerűen nyomd le a gázpedált, és az autó 4,3 másodperc alatt eléri a 100 km/órás sebességet. Ebben a tekintetben, és a fokozatok között is csak egy kicsit marad el a legújabb kétajtós Bentley-k , Ferrarik és Aston Martinok valódi potenciáljától , valamint 48-110 km/órás gyorsulási sebességtől. Alacsony sebességről legalábbis még mindig izmosnak és reagálónak érződik, bár ennek az izmosságnak a finomsága a belső égésű motor kezelésétől függ – alapvetően a motor felpörgetésétől és az autó váltófüleivel történő alacsony fokozatba váltástól, mielőtt behajlítanánk a lábujjunkat.
Furcsa módon az alacsony sebességről történő gyorsulás mértéke egyáltalán nem függ a kiválasztott fokozattól. Az autó elektromos hátsó tengelyének hatása jól látható a sebességfokozatban mért gyorsulási adatokon. 65 km/h-ról 100 km/h-ra való gyorsulás harmadik fokozatban körülbelül két másodpercet vesz igénybe – és nagyjából ugyanennyi időt negyedik, ötödik és hatodik fokozatban.
Ami az egysebességes villanymotorok és az első kerekeken keresztül meghajtott, 306 lóerős belső égésű motor használatának hátrányait illeti, van néhány, de az elsőt nevezhetnénk „autobahn-befolyásnak”. Ahhoz, hogy 110-ről 120 mérföld/órára gyorsuljon az autó, miután a hátsó motorok már régen elérték a maximális nyomatékot, 9,0 másodpercre van szüksége; ez közelebb áll a Toyota GR Toyota Supra tempójához, mint az Aston Martin DB11 V12-eséhez.