Pénzt adni továbbra is szigorúan tilos, és semmilyen szolgáltatás vagy természetbeni ellenszolgáltatás sem megengedett.
Az idősek többsége mégis ott áll tanácstalanul: életük során így fejezték ki a hálájukat – most pedig egy rossz mozdulat akár évekkel is megrövidítheti a szabadságot.
VIA 24 hu
–
A Trophy-R egy olyan autó , amely tervezésénél fogva valószínűleg nem igazolta volna az árát pusztán az egyenesekben mért sebességével. Az autó kimondottan gyorsuló ereje elegendő ahhoz, hogy egészségesen felvegye a versenyt a piacon kapható leggyorsabb elöl haladó autókkal, de messze van attól, hogy a pénzéért elvárható módon a ringbe taszítsa őket. Mindeközben egy-két minőségi probléma biztosítja, hogy bár távolról sem fog csalódni benne, a motor működése nem fog jobban lenyűgözni, mint az, amit valójában tesz. A motor statikus fordulatszámhatárolója korlátozza, hogy mennyi nyomaték adható le álló helyzetből a kuplungon keresztül, míg a Renault elektronikus rajtautomatika csak nagyon szórványosan működött a tesztautónkon – és akkor sem hozott látványos eredményeket. Meleg gumiabroncsokon, eggyel kevesebb utassal az autóban, és feltételezve, hogy rá lehet venni, hogy teljes mértékben a vezető kezébe adja a gáz- és kuplungvezérlést, ez az autó mégis úgy tűnik, hogy majdnem átlépi az öt másodperces elsőkerék-meghajtású korlátot.
De ha alaposabban megvizsgáljuk a számokat, látni fogjuk, hogy az 1,8 literes turbós, négyhengeres motor talán kissé méltatlan a Trophy-R-hez. 50-110 km/órás sebességtartományban az autó már nem jobb a fent említett Hondánál. 0-160 km/órás gyorsuláson marginálisan lassabb, mint a Civic és a Golf. 200 km/órára is lassabb marad mindkettőnél, ami arra utal, hogy a Renault aerodinamikai átalakítása nem volt olyan okos, mint amilyen lehetett volna.