Baranyi ekkor már nyíltan kimondta: a kormány h-áb0rút folytat Budapest ellen, amiben csak vesztesek vannak. A miniszterelnök azonban hidegvérrel – sőt, szinte élcelődve – vágott vissza:
„Nincs h-áb0rú, békesség van.”
Majd jött az újabb sokkoló mondat:
„A fizetést meg ki fogom fizetni. Ha maguk nem tudják, én akkor is kifizetem. Erre számíthatnak.”
A jelenet végén Orbán egyszerűen továbbindult, Baranyi pedig ott maradt – láthatóan feldúltan –, miközben az egész ország azt találgatja: most kezdődött el az igazi politikai csata, vagy éppen most ért csúcsára?
VIA 24
Ez is érdekelhet:
Amikor az eredeti XE-nk futásteljesítménye közelítette a 9000-et, megérkezett a második szériás XE. Nem volt kérdés, hogy ugyanolyan-e. A 2,0 literes motor 197 lóerős változatát, és vele együtt az R-Sport felszereltséget is eltávolították. A helyére egy összkerékhajtású R-Dynamic XE került Eiger szürke színben, a Jaguar 2,0 literes Ingenium benzinmotorjának 296 lóerős (tehát 50%-kal erősebb) változatával.
A Jaguar átdolgozott XE modelljének bemutatója – ami már a második autónk érkezése idején is folyamatban volt – két fő dologra vezethető vissza: jobb megjelenésre és „nagyobb plüssre”. Kívülről az autó sokkal sportosabbnak és elegánsabbnak tűnik elődjénél, a karosszérián, a kipufogókon, az oldalsó szoknyákon és a lenyűgöző 20 hüvelykes, 10 küllős, gyémántcsiszolt könnyűfém keréktárcsák fejlesztésének köszönhetően.
Belül az autó sokkal világosabb, most fényvisszaverő metálfényű díszítőelemeket és jobb minőségű díszítőanyagokat használ. De a legszembetűnőbb jellemzője egy stílusosan egyszerű, alsó információs kijelző, közvetlenül az újonnan bevezetett sebességváltó kar előtt, amelyet most a forgókapcsolós váltóval szemben előnyben részesítenek. Hasonlóan üdvözlendő változások történtek a dinamika terén is. Az útzaj mostantól átlagos vagy alacsony a kategóriájában, így egészen elfogadható. Szürke XE-nkkel 160 kilométert is megtehetünk anélkül, hogy erre gondolnánk. A legnagyobb előrelépés azonban a rugózásban történt: az autó sportos maradt, de sokkal jobban kezeli a kátyúkat és az útkrátereket anélkül, hogy a kormányzás vagy a karosszéria uralma terén bármit is feladna. Egy hosszú távú, csak vezetővel közlekedő sprinter kényelmes közlekedési eszközzé vált két felnőtt számára, és bármilyen méretű gyerek is kényelmesen elfér hátul: mondjuk 10-12 évesek.
A rugózás síkabbnak tűnik, talán azért, mert az összkerékhajtás által hozzáadott (szerény) plusz 50 kg segít a súlyelosztásban. A kék, hátsókerék-hajtású autó hajlamos a kerekek kipörgésére az útszélről való félgyors elindulások során egyszerűen nem létezik, és amikor egy nedves brit mezőn parkolsz – egy goodwoodi találkozón vagy hasonlón –, most már biztos lehetsz benne, hogy elegendő tapadás lesz ahhoz, hogy visszatérj az útra.