A hibás kezelés miatt értékes hetek vesztek el. Amikor végre fény derült a valódi diagnózisra, már késő volt: a betegség sokkal súlyosabb volt, mint bárki gondolta. Kálloy azonban küzdött – szó szerint élete végéig.
Újra dolgozni kezdett, színpadra állt, szinkronizált, és minden nap hosszú sétákkal próbálta visszanyerni erejét. A munkába menekült, mert az volt számára a terápia. Kollégái döbbenten látták, milyen elszántsággal próbál talpon maradni.
És sikerült is: úgy tűnt, javul. A barátok és a család megkönnyebbültek. De ekkor érkezett a hideg zuhany. November második felében hirtelen összeomlott a szervezete.
A barátok szerint már nincs kétség: a félrekezelés pecsételte meg a sorsát.
A kérdés ott lebeg mindenki fejében:
Ha időben felismerik a bajt… ma is élne?
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Ha van egy új elem, amit egyszerűen nem hagyhatsz ki, az a vastagon párnázott és steppelt kagylóülések, amelyek alapfelszereltségként járnak, és az SVR-nek igazi szuperautó-hűhadtságot kölcsönöznek, amikor kinyitod az ajtót. Becsúszva azt tapasztalod, hogy a csípőpont jóval magasabban van, mint egy Stelvio Quadrifoglioban és sok más szuper-SUV-ban, de maguk az ülések olyan jól tapadnak, hogy soha nem érzed magad feleslegesen ülő helyzetben. Egyes tesztelők úgy találták, hogy az integrált fejtámlák túl alacsonyan vannak elhelyezve és túl előre nyúlnak ahhoz, hogy ideális kényelmet biztosítsanak, de az ülések tartása, a pedálok elhelyezésével és az elektromos kormányoszlop jó állíthatóságával együtt mindenki számára tetszett. Kevés, összehasonlíthatatlanul nagy SUV vezet ilyen azonnal természetesnek a volán mögül – és biztosan nem olyan, amelynek orrában egy ijesztően nagy lökettérfogatú V8-as motor található. Eközben a hátsó fej- és lábtér megegyezik az olcsóbb F-Pace modellekével, és ezért olyan nagy, hogy a felnőtteknek ne legyenek aggályaik amiatt, hogy jelentős távolságokat kell megtenniük hátsó ülésen utasként. A 650 literes csomagtartó a Stelvio és a Porsche Cayenne csomagtartója között helyezkedik el . Az anyagminőség is e két modell színvonala között helyezkedik el. Eközben feltűnő, hogy a Jaguar úgy döntött, hogy nem szereli be az új, dupla képernyős Touch Pro Duo infotainment rendszerét a zászlóshajó F-Pace-be, hanem megtart egy régebbi felépítést.
Az SVR zenéje nagyban kiemeli a benne rejlő teljesítménypotenciált, hangvétele inkább Talladega hangulatát idézi, mint amit általában a vidéki Warwickshire-re asszociálnánk. És a Jaguarhoz hűen meg kell jegyezni, hogy az adatok – 542 lóerő és 502 Nm nyomaték – pont annyira komolyak, amennyire szükség van ahhoz, hogy versenyre keljenek a Porsche és az Alfa riválisaival . Az 5000 köbcentis hengerűrtartalom és a feltöltés is segít abban, hogy ezt a hajtóerőt ízletesen széles fordulatszám-tartományban biztosítsa, a maximális nyomaték 2500-as fordulatszámnál jelentkezik, és 5500-ig tart, mielőtt 500-nál később éri el a teljesítménycsúcsot.